Injektoren sind auch alle im soll?
Ansaugbrücke Reinigen ist aufjedenfall sinnvoll.
Hab die Motorlager ehrlich gesagt nicht vor Augen beim G31, wenn es eine zwangsführung gibt sollte ein verspanntes einbauen nicht möglich sein.
Beim VTG einfach den Stecker abziehen.
Was sagt denn ista zum Behandlungsplan für das Fehlerbild? Könnte leider erst nächste Woche nachschauen, bin grade nicht im Land.
Verkokte Ansaugbrücke kostet mit Sicherheit Leistung durch zu wenig Luft, solange die Drallklappen aber funktionieren sollte das keine so großen Auswirkungen haben.
Zum Thema Motorlager, auch wenn da neue drin sind, mal einfach testen. Bremse + etwas Gas geben, hebt sich dann der Motor erheblich? Die Lager eventuell verspannt eingebaut, wenn du sie selber getauscht hast?
Hast du die Drehmomentstütze (Getriebelager) auch gewechselt?
Achja ganz vergessen, mal das vtg abgesteckt und als Übeltäter ausgeschlossen? Das ist ja recht schnell gemacht.
Ich hab bei mir nebenan einen McOil, da sind 0w30 mit Filter in unter 10 min getauscht und ich bekomme den Wechsel bei betriebswarmen Motor, das klappt sonst ja fast nirgends mehr.
Wo liegt bei euch eigentlich nach einem Ölwechsel der mit dem Fahrzeug gemessene Ölpegel?
Meiner liegt ziemlich genau zwischen "min" und "max". Passt das so?
Der Kiesplatzhändler von welchem ich den Wagen gekauft habe hat vor Übergabe nochmal Öl usw. gemacht, inkl. TÜV neu usw. Weiß aber nicht so recht, ob ich dem Kollegen vertrauen soll oder lieber den Service vorziehe...
Meiner liegt bei max.
Wichtig wäre mir, dass der Service im CBS auftaucht. Lücken im digitalen Checkheft sind spätestens beim wiederverkauf problematisch.
Habe nach BMW TeileNr (leebmann) den bosch lmm bei bandel bestellt:
Bmw: 13628580022
Bosch: 0281006812
Es gibt Händler, die schlagen was drauf auf die UVP und andere nicht. Gerade bei Verschleißteilen gibt es 40-50% von BMW, manche geben davon etwas weiter und machen es über die Masse. Wenn du viel abnimmst kriegst auch noch einen Bonus, d. h. du könntest zum Selbstkostenpreis verkaufen und hast immer noch was übrig.
Ich habe mich auf den EK von einer BMW Niederlassung bezogen. Habe da einen bekannten etc… der nicht schlecht gestaunt hat, dass l24 das orig teil unter deren EK verkauft. Und das ist keine NL in kleinkleckersdorf…
Leebmann ist bei vielen Produkten günstiger als der EK von BMW, obwohl eigentlich alle die gleichen Preise bekommen sollten. Wie auch immer die das machen.
Instandgesetzte Injektoren kann gut gehen, muss aber leider nicht. Da gibt es wohl viele schwarze Schafe am Markt… da wäre ich Aufjedenfall vorsichtig.
Auch Bosch aftermarket aufjedenfall die typennummern genau überprüfen. Die falschen Injektoren in der Hand haben wenn der halbe motor schon auseinander ist, ist auch doof.
Injektortausch war bei BMW, das waren ca 700€ der Injektor und eine Stunde Arbeit.
Deshalb werde ich auch die restlichen Injektoren im Bosch Diesel Center machen. Da ist der Arbeitslohn ein anderer und die Instandsetzung und Prüfung kostet je Injektor unter 300€. Und die Arbeitszeit bei einem oder allen Injektoren unterscheidet sich nicht allzu sehr.
Alles anzeigenGerade Anruf von der Werkstatt bekommen:
Bei der Luftfederung wäre nichts feststellbar, System sähe soweit dicht aus. Ich hatte selbst auch kein Absacken festgestellt
Thema Laufruheregler: Sie haben einen Laufruhetest durchgeführt, da wäre aktuell auch nichts feststellbar. Man sollte das Thema mal beobachten, wenn das vermehrt auftritt ist ggf. ein Injektorwechsel anzuraten.
Thema Luftklappen: Wurden laut Werkstatt angesteuert, sind freigängig und funktionieren.
AGR Kühler wurde getauscht. ich fahre jetzt gleich abholen.
Moin,
Untere Luftklappe steht bei mir auch regelmäßig drin, besteht aber den Funktionstest mit Ista. Da würde ich mir nicht zu viele gedanken machen und ab und zu mal nach dreck, stöckchen oder laub ausschau halten, die da stören können.
Laufruhe hatte ich einen defekten Injektor, in Rücksprache mit einer Bosch Diesel Fachwerkstatt habe ich meinen G31 nach einem getauschten injektor und gereinigter Ansaugbrücke jetzt auf Shell V-Power umgestellt. Mindere Kraftstoffqualitäten scheinen wohl Flächendeckend für die modernen Injektoren zum Problem zu werden. Der defekte hat nachgetropft, was wohl auf Verunreinigungen im Diesel zurückzuführen ist.
Symptome waren bei mir ein unrunder lauf/ schütteln nach dem anlassen im kalten zustand.
Wenn die Ersatzteile für unsere Injektoren wieder Lieferbar sind, werde ich die restlichen 5 überholen lassen, das ist je injektor bei weitem günstiger als ein neuer.
Alles anzeigenMoin zusammen,
ich habe den LMM einfach mal auf verdacht getauscht.
orig. Bosch ohne BMW Malerei liegt bei ca. 130€, das ist billiger als aufwendig zu diagnostizieren und dann doch zu tauschen.
Sind 2 Schrauben und 2 Minuten Arbeit, dann noch die Adaptionswerte gelöscht und Auto einschlafen lassen.
Ich habe bisher leider nur wenige und sehr langsame Kilometer durch unsere Fahrradfreundliche Hauptstadt geschafft...
Zwischenfazit: Der Motorlauf ist spürbar sanfter und runder und das Getriebe findet seine Gänge auch deutlich besser.
Am Wochenende gehts auf die AB, da weiß ich dann mehr und vor allem, ob es der LMM war oder nur die gelöschten Adaptionswerte.
Ich melde mich am Samstag wieder dazu.
Sooo bin im Norden Deutschlands entspannt angekommen.
Der LMM hat definitiv etwas geändert.
Motorlauf runder und ruhiger
Gänge finden geht besser
Und die Leistung ist scheinbar wieder da, er geht schön mit druck beim beschleunigen vorwärts.
