Beiträge von alain.forny

Zitat von Markus G31

Nochmal zum Verständnis alain.forny : Die Rede ist hier immer von "VANOS", aber Dein 540i sollte doch eigendlich schon die "Valvetronic" haben, oder?

Was Du beschreibst mit "nicht rechtzeitig in den Schubbetrieb übergeht" hab ich ja auch schon in Deinen Log-Files gesehen und kommentiert:

Load.png

Load req kommt wohl vom Gaspedal, aber der Load act folgt dem nicht, sondern springt bei 15% nochmal hoch. Die Ursache dafür müsste man herausbekommen.

Ja ist gut möglich, dass ich die Valvetronic habe, ich weiss es aber nicht 100%. Auf den Teile-Shops und in amerikanischen Foren wird immer von VANOS gesprochen, vlt. habe ich mich auch von dieser Begriffsnennung verleiten lassen. Funktionstechnisch meinen wir aber schon dasselbe.

Stimmt, du hast dies schon mal aufgegriffen, sorry habe ich übersehen. Aber scheint durchaus so wie du sagst, der Ausschlag passt zum Fahrverhalten. Vlt. lässt sich auch das träge Verhalten beim Beschleunigen mit der Kurvenabweichung in der Grafik erklären.

Ich mache jedenfalls noch eine Testfahrt und versuche möglichst alle Kennwerte aufzuzeichnen und Zusammenhänge zu erkennen.

MaschinenChirurg Was meinst du genau damit?

Hi Zusammen

Sorry, dass ich mich nicht mehr gemeldet habe. Hatte zwischen durch die Nerven verloren und die Fehlersuche aufgeschoben.

Unterdessen habe ich beide, Vanos-Aktoren, Vanos-Ventile, alle Injektoren, den Luftmassenmesser und die Zündkerzen getauscht. Ebenfalls wurden alle diesbezüglichen Adaptionswerte zurückgesetzt und neu angelernt (mit Werkstattgerät).
Die Vanos-Ventile und die Injektoren haben beide für eine gewisse Verbesserung gesorgt, allerdings läuft er nach wie vor nicht wirklich gut. Das extreme Ruckeln ist zurückgegangen, jedoch bleibt ein unruhiger Lauf.

Mittlerweile hat es sich so verändert, dass er Mühe hat aus dem Drehzahl-Keller zu beschleunigen (träge) und zwischendurch nicht rechtzeitig in den Schubbetrieb übergeht. Bsp. beim Abbremsen und danach Fuss vom Gas nehmen, drückt er nach und geht den abrupt in den Schubbetrieb, was für einen Schlag sorgt.

Momentan habe weder ich, noch mein Mechaniker eine Idee, wo das Problem sein könnte. Ich werde aber bald noch eine Monitoring-Fahrt mit MHD machen und mir mal sämtliche Werte in Kombination anschauen. Ich würde aber einfach mal annehmen, dass irgendwo ein Sensor o.Ä. seinen Dienst nicht korrekt verrichtet. MKL oder Fehlerspeicher kommen nicht.

Hallo Zusammen

Locke_81 Getankt wird immer mindestens 98er oder VPower von Shell (Ultimate gibts in der Schweiz nicht). Konnte mit Oktan-Booster und Injektorenreiniger allerdings keine wirkliche Besserung feststellen.

Nach diversen Log-Fahrten mit dem MHD-Monitoring, auch nach dem Austausch der Vanos-Aktoren, sind nach wie vor die Werte der Vanos auf Auslassseite deutlich auffällig. Sämtliche andere Werte enstprechen den Soll-Werten. Der nächste Schritt wird also der Austausch der Vanos-Zentralventile sein. Die Materialkosten sind gering, allerdings ist einiges an Arbeit erforderlich. Da mein Schwager Automechaniker ist, werden sich die Kosten hoffentlich im Rahmen halten.

Zitat von G31LCI

Hallo Alain,

Möglicherweise habe ich die Lösung. Das hat mich und BMW über ein Jahr beschäftigt. Bei meinem Fahrzeug wurden im Laufe des Jahres sehr viele Teile getauscht. Auch Techniker aus München waren da. Ich habe viel Recherche und Aufwand betrieben. Über bimmerpost kam ich mit einem anderen G31 Fahrer in Kontakt der dasselbe Problem hatte.

Ich habe am Wochenende mit einem Endoskop die Gummilager im Hinterachsträger untersucht und konnte Risse feststellen. Von unten sieht man es leider nicht wirklich. Ich habe die Kamera quasi von oben zwischen Karosserie und dem Träger positioniert.

Sobald ich einen Termin zur Reparatur habe, werde ich nochmal berichten. Aber aktuell sehe ich das als Ursache. Alle umliegenden Teile sind neu.

Auch bei meinem Fahrzeug habe ich zwischen 90-110kmh ein pulsierendes Brummen/Dröhnen. Die Vibrationen variieren. Im warmen Zustand konnte ich es intensiver wahrnehmen. Im Laufe des Jahres wurde es dann lauter.

Vielleicht liege ich falsch aber bei einem 3 Jahre alten Fahrzeug und 60tkm hätte ich damit jetzt nicht gerechnet. Wir haben noch eine 2019er S-Klasse im Familien-Umfeld und da ist seit 220tkm noch das erste Fahrwerk drin. Außer Ölwechsel und Wartung 0,0% außerplanmäßiger Reparaturen.

Wenn alles abschließend geklärt ist, werde ich mal meine Erfahrungen teilen.

Alles anzeigen

Hey

Danke vielmals für deine ausführliche Nachricht.

Ich wäre dir sehr dankbar, wenn du nach dem Tausch der Gummilager eine erneute Rückmeldung geben könntest. Das Problem besteht bei mir leider immer noch. Unterdessen konnte ich feststellen, dass das Brummen hauptsächlich auf dem Fahrersitz hörbar ist. Auf dem Beifahrersitz ist es weniger stark, auf der Rückbank fast gar nicht mehr. Allerdings können sich Vibrationen bekanntlich auch übertragen und daher Geräusche an anderer Stelle verursachen.. bin sehr gespannt auf dein Feedback.

Bin ebenfalls eher enttäuscht von den unterdessen diversen Problemstellen an meinem G31. Nebst der Vibrationen habe ich auch noch ein hartnäckiges Ruckeln des Motors (B58 / VTG bereits geprüft), welches noch weitere Abklärungen benötigt. Sehr schade, da das Fahrzeug an sich ein tolles Gesamtpaket wäre.

Gruss

Alain

Zitat von JMX

Mach mal die Zündkerzen raus und schau dir mal das Kerzenbild an.

Hi JMX

Zündkerzen wurden beim letzten Service im Februar/März getauscht, leider ohne Verbesserung des Problems.

Gruss

Zitat von Elzetto

Was sagen denn Fehlerspeicher und Gemischadaptionen?

Fehlerspeicher ist und war auch zuvor leer. Leider keinen hilfreichen Fehlercode.

Wie kann ich die Gemischadaptionen monitoren? Resp. wie würde der englische Begriff dafür lauten? (MHD zeigt nur Englisch an und ich kenne den englischen Begriff leider nicht)

Habe heute nochmals eine Monitoring-Fahrt gemacht. Ich konnte wieder erhebliche Abweichungen beim Vanos-Aktor auf der Abgasseite feststellen. Zusätzlich zeigten die "Load" und "Lamda" Werte etwa zeitgleich zueinander eine Abweichung zum Sollwert. Habe die Screenshots angehängt. Auf der rechten Seite sind jeweils die angezeigten Werte ersichtlich.

Hallo Zusammen

Ich habe mir schon dutzende Threads durchgelesen aber finde bisher keine Lösung.

Folgendes Problem:

Mein 540i G31 (2017 / 1. Gen B58) ruckelt/stottert beim Beschleunigen sowie beim Anfahren und die Drehzahl schwankt merklich (aber auf Tacho kaum sichtbar) bei konstanter Fahrt fast geschwindigkeitsunabhängig. Auf der Drehmomentanzeige in der Sportanzeige sind die Schwankungen und die Ruckler ebenfalls ersichtlich.

Anfangs Jahr war ich bei DonSimon Getriebetechnik und habe bei allen Getrieben einen Ölwechsel durchführen lassen. Er hat das VTG-Öl angeschaut und gemeint, das wäre hervorragend. Deshalb würde ich das VTG mal ausschliessen.

Aufgrund eines anderen Forums, in welchem jemand ähnliche Probleme schilderte und für sich und andere eine Lösung gefundet hat, habe ich die Vanos-Aktoren getauscht. Leider wurde das Problem bei mir dadurch nicht behoben.

Da in dem Forum darauf hingewiesen wurde und ich eine MHD-Lizenz besitze, habe ich mal Werte geloggt. Die Ist-Werte des Vanos-Aktors auf der Abgasseite, zeigen bei den Rucklern und Schwankungen massive Abweichungen zu den Soll-Werten. Die Logs vor und nach dem Tausch der Aktoren zeigen ein ähnlich schlechtes Bild, trotz der neuen Teile.

Ich habe auf Verdacht und auf Rat eines Kollegen letztens noch den Luftmassenmesser getauscht, leider ebenfalls ohne Besserung.

In einem Ami-Forum habe ich noch von Problemen mit Vanos-Solenoids (Magnetspulen?) gelesen. Meist sei dies ein Problem der N-Generation aber anscheinend sei der B58 nicht gänzlich verschont geblieben. Soweit ich verstanden habe, können diese Solenoids verstopfen und somit das erforderliche Öl nicht richtig/rechtzeitig beibringen.

Bevor ich nun weiter auf Verdacht Teile tausche; hat jemand einen Ratschlag oder eine Idee für mich?

Wäre es möglich, dass evtl. eine Lamdasonde nicht mehr wie gewollt funktioniert und dies die Vanos-Regelung beinträchtigt?

Danke für eure Hilfe und Gruss

Alain

Zitat von soralastno

War heute wieder bei BMW, zwei Mitarbeiter haben sich echt Zeit genommen und sind mehrfach damit gefahren und sind sich eigentlich sicher dass es von der Kardanwelle kommt. Ich konnte ihnen heute leider nicht mein Auto dort stehen lassen, aber sie werden nächste/übernächste Woche das Mittellager und Zentrierbuchse prüfen bzw. tauschen und wenn das auch nichts bringt, eine Kardanwelle von einem anderen 530d/540i einbauen.

Ist leider etwas mühsam, weil ich meinen 540ix von einem Zwischenhändler gekauft habe und der versucht natürlich die Kosten gering zu halten und versucht jetzt sogar einen Kulanzantrag bei BMW.

Melde mich wieder wenn es was neues gibt...

Hi soralastno

Konntest du das Problem unterdessen lösen?

Liebe Grüsse

Zitat von soralastno

Ich fahre auch einen 540ix und hab das selbe Problem mit dem pulsierenden Geräusch ab 90km/h. Hardyscheiben tausch und Winter/Sommer-Räder Wechsel haben nichts gebracht.

Mit meinem Händler ist ausgemacht, dass wir als nächstes die Zentrierbuchs der Kardanwelle tauschen, dürfte bei jemanden in einem anderen Forum zum Erfolg geführt haben.

Ende August hab ich den Termin bei BMW, halte dich/euch am laufenden.

Hey soralastno

Hattest du deinen Termin bereits? Was kam raus?

Danke für deine Rückmeldung!

Gruss

Alain

Hi zusammen

Weiss jemand, ob es möglich ist, die Ambientebeleuchtung (inkl. Beleuchtung B&W) an die Lichtautomatik zu koppeln?

Die Beleuchtung sollte sich folgendermassen verhalten:

Tagfahrlicht ein / Abblendlicht aus = Ambientebeleuchtung aus

Tagfahrlicht aus / Abblendlicht ein = Ambientebeleuchtung ein

Mein Gedanke war die Verlängerung der Lebensdauer der LEDs, da sie während der Fahrt im Hellen ja unnötigerweise mit leuchten. Mit einer Kopplung an die Lichtautomatik würden sie dann nur leuchten, wenn man sie auch sieht.

Danke für Eure Hilfe