Es gibt auch Werkstätten die reparieren sowas. Kann günstiger sein, muss aber nicht.
DPF24 ist da öfter mal gefallen, von dem was ich weiß.
DPF24 macht aber nur eine Reinigung des DPF. So wie sich das aber liest vom TE, kann es sein das sein Filter auch Risse hat. Da kann diese Firma dann auch nicht mehr helfen.
Hast du mal angefragt?
Meines Wissens nach repariern die auch. Frag gerne mal an, und du kannst mich auch gerne verbessern. Wie gesagt, habe ich schon mehrfach gehört/gelesen, das die auch quasi reparieren.
Alles anzeigenMoin, hat jeder durch einen originalen DPF ersetzen lassen oder war auch jemand mal in einer freien Werkstatt?
Mein BMW 530d ist auch bei der AU durchgefallen: 586.000 Partikel. Ich habe weder Garantie, noch ist der Verkäufer nach 2 Jahren in der Pflicht.
Wagen ist EZ 10.2019, gekauft 01.2024 mit 85.000 Km, Km-Stand jetzt 120.581 Km. Der Wert im Januar 2024 lag bereits bei 115.000 Partikel. Damals habe ich dem Wert keine Beachtung geschenkt.
Der Wagen sollte im Serienzustand sein, auch beim Vorbesitzer. War vorher immer bei BMW als Leasingfahrzeug.
Im Mai 2025 kam die MKL.
per Bimmerlink folgende Fehler ausgelesen:
2BA100 - Partikelsensor, Diagnoserückmeldung: Mäandertemperaturmessung, elektrisch defekt
302600 - Codierung, Plausibilität: Selbstlernen mindestens einer Komponente Fehlgeschlagen
30C400 - aktive-Kühlklappen unten, Plausibilität: untere Klappe blockiert
Ich habe den Fehlerspeicher einmal gelöscht und es kam nichts wieder. Die untere Klappe öffnet und schließt.
Da mein Wagen keinerlei Garantie mehr hat würde ich gerne eine örtl. freie Werksatt mit dem Austauch durch einen qualitativ hochwertigen Aftermarket DPF beauftragen. Meinet wegen auch noch Sensoren ersetzen, alle mal günstiger als direkt bei BMW.
Ich habe z.B. den Krosfou KF-6431 mit E Nummer ins Auge gefasst für knapp 1000€ zzgl. Montagematerial etc.
Fahrprofil überwiegend einfache Strecke 45 km zur Arbeit und zurück, wenig Kurzstrecke. Öfter mal Vollgas, entsprechend die letzten Kilometer wieder lansgsamer.
Rußmasse im DPF 7,51 g
Ölaschemasse 0,43 g
Kühlmittel- / Abgastemp vor DPF 88 °C / 274 °C
Abgasdruck vor DPF 1,02 bar
Diff Druck über DPF 0,0 bar (deutet das auf Risse hin?)
durcschnittliches Regenerationsintervall 807 km
Verbrauch seit letzter Regeneratrion 9,0 L
Restlaufstrecke 298430 km
Gruß René
edit: Ista+ vorhanden, bisher jedoch nur als Werkstatthandbuch für den Bremsentausch genutzt. Falls noch etwas angelernt werden muss oder ähliches.
Du könntest noch eins versuchen , HVO tanken , und zwar so das nur noch hvo verbrennst....
Dann nochmal HU , mit etwas glück könntest Grad so durch die AU kommen....
Dann hast dir zumindest zwei Jahre Gnadenfrist verschafft...
Meiner war auch mit 550t durch die AU gefallen , nach Standregeneration und Regenerationsfahrt , kam er ganz knapp mit 245t durch....
Mfg
Arni
Alles anzeigenDu könntest noch eins versuchen , HVO tanken , und zwar so das nur noch hvo verbrennst....
Dann nochmal HU , mit etwas glück könntest Grad so durch die AU kommen....
Dann hast dir zumindest zwei Jahre Gnadenfrist verschafft...
Meiner war auch mit 550t durch die AU gefallen , nach Standregeneration und Regenerationsfahrt , kam er ganz knapp mit 245t durch....
Mfg
Arni
Moin, kurze Rückmeldung:
Ich war in einer freien Werkstatt, dort die Lage geschildert. Es wurde gesagt, sie fahren ihn noch mal „frei“ und regenerieren und machen dann eine AU. Siehe da, zuerst Grenzwert wieder gerissen, und Messung 2-4 waren alle bei max. 150.000 Partikel… das soll einer Verstehen. Also nur noch die Hardyscheibe wechseln und zur Nachprüfung.
Moin, kurze Rückmeldung:
Ich war in einer freien Werkstatt, dort die Lage geschildert. Es wurde gesagt, sie fahren ihn noch mal „frei“ und regenerieren und machen dann eine AU. Siehe da, zuerst Grenzwert wieder gerissen, und Messung 2-4 waren alle bei max. 150.000 Partikel… das soll einer Verstehen. Also nur noch die Hardyscheibe wechseln und zur Nachprüfung
Glück gehabt, aber der DPF ist einfach defekt / gerissen, sonst könnten soviele Partikel garnicht erst den Filter passieren - in 2 Jahren wird das Thema also wieder akut werden. Vibrationen und thermische Sprünge im Fahrbetrieb bis dahin werden die Situation nicht verbessern.
Mit Glück klappt es wieder mit HVO100 / Aral Ultimate / Additiv im Diesel + vorher ordentlich heiß gefahren - es bleibt aber ein Glückspiel.
