Der Sensor des G3x ist einstufig.
Der Sensor ist äußerlich gegen andere Potentiale isoliert bzw. besteht aus nicht leitfähigen Material.
Einzig die beiden Drähte sind miteinander verbunden. Im Normalzustand ist es ein Kurzschluss. Dieser Kurzschluss wird bei erreichen der Verschleißgrenze durchgeschliffen und der Widerstand geht gegen unendlich.
Wenn die APP die richtige Position übermittelt kann die Antenne nicht defekt sein. Es gibt im Fahrzeug nur diese eine Antenne welche in der Dachfinne integriert ist.
Die Telematik welche unter der Antenne sitzt bereitet das Signal für die weitere Verwendung auf.
Der LSC für die Anzeige in der App wird auch von der Telematik ausgelöst.
Es kann nur ein Software-Problem sein oder die Anbindung der Headunit an die Telematik.
Funktioniert mit Unterbrechung, nicht mit Masseschluss.
Da musst du evtl. den Stecker lösen und Zündung Ein bzw. Fahren.
Evtl. hilft es ja.
Verstehe manchmal echt nicht was die da in Werkstätten treiben. Bei "internen Fehler" und "SIM Fehler" kann das doch im Leben nicht an der Antenne liegen.
Bin echt froh das ich wegen solchen Sachen nicht in die Werkstatt muß.
Ich hab dich schon verstanden.
Wenn das M5 Motorsteuergerät die Öltemperatur auf A ausgibt und ein 550d Motorsteuergerät diesen Wert auf B nützt es nichts den Tacho so zu Codieren das er die Öltemperatur auf auf A liest, die gibt es nicht. Man stellt nicht nur die Ansicht um, auch wie die Werte angezeigt werden.
Das wird micht gehen. Ein M5 ist ein Benziner, den gibt es nicht als Diesel. Die Daten vom Motorsteuergerät werden nicht zu den Tachodaten passen.
Beim Akku ergibt sich nicht dieses Fehlerbild.
Fehlerspeicher auslesen kostest selbst in der teuersten Niederlassung keine 400EUR.
Wenn man natürlich mit dem Wissen welches man jetzt aus den Foren gezogen hat bei BMW rein poltert wird man bestimmt auf den Kosten sitzen bleiben.
