Beiträge von Svenner7

Warum sollte es da Probleme geben? Das benutzen tausende von Leuten.

Versteh die Frage hier eigentlich nicht wirklich, kann man das nicht einfach selbst ausprobieren.

Die Remoteservices sind Lifetime, dazu braucht man kein Abo.

Unter iOS läuft die App ohne Probleme.

Weil man es kompliziert zusammen mit dem Tagfahrlicht EIN/AUS schalten kann. Kann aber letztlich jeder nach seinen Möglichkeiten machen. Funktionieren tut die "Zündung EIN Variante" sicherlich auch. Leuchtet halt auch wenn man irgendwo mit Zündung ein wartet.

Wenn das so sein sollte kann man Dioden einbauen. Somit gibt es keine Rückspannung auf den Schaltausgang.

Hardwarelösung geht sicherlich.

Problem ist das es das Tagfahrlicht nicht als Hardwarekontakt gibt. Also den CAN3 loggen, Tagfahrlicht einschalten, die CAN3 Message ID herausfinden, einen CanFilter ala STM32F105 an den CAN3 anschließen und bei Message 0xXYZ ein Relais schalten. Alle Signale und Spannung sind am BDC vorhanden. Wenig Aufwand und Kosten von vielleicht 15EUR.

Könnt mir erzählen was ihr wollt, Herstellerangaben sind definitiv zu gering.

Klar, will ja kein Hersteller das Komfortproblem haben, unterhält man sich aber direkt mal mit einem Reifendienst sagen die auch das es zu wenig ist in der Fahrzeugklasse mit dem Gewicht.

Letzlich ist es aber die gleiche Diskussion wie mit der Flüssigkeit die man in den Stutzen fürs Motoröl einfüllt, einen Konsens wird man nicht finden.

Ich hab schon so viele ECE, US, FA’s und .ncd’s verglichen…per Codierung oder Softwareänderung geht es beim vFL definitiv nicht.

Ist doch alles vom Beladungszustand abhängig. Schöpft man die ca. 650kg Zuladung aus ist ein Luftdruck von über 3bar ok. Fährt man allein mit dem Laptop in der Tasche ist es natürlich zuviel.

Pauschal einordenen was zuviel oder zu wenig ist kann man nicht.

Keine Ahnung warum du mir unbedingt anhängen willst ich hätte geschrieben das SA9XA in den FA und ins Fahrzeug soll um damit das ganze Fahrzeug zu Codieren???

Der Großteil hier hat mit Smartphone Apps nichtmal die Möglichkeit den FA zu ändern.

Diejenigen die mit den anderen Programmen umgehen können verstehen meinen Post. Keiner ist so dämlich und schreibt SA9XA in seinen FA, schreibt den ins Fahrzeug und codiert das ganze Fahrzeug damit.

Das ESYS für die BMW Ingenieure und nicht für uns hier zum spielen entwickelt wird sollte dir klar sein. Das solch eine ALPINA Codierung nicht die BMW Werkstatt sondern von München gemacht wurde hoffentlich auch. Das ist ein Spezialfall, da sind selbst die großen Niederlassungen außen vor.

Warum die Performance Bremse codiert werden soll obwohl es die Alpina Anlage ist kann ich nicht nachvollziehen.

Wenn man einen speziellen FA zum Codieren benutzt kommt der bei den passenden Einstellungen nicht ins Fahrzeug sondern codiert nur die Werte in der ECU passend. So codiert man in Sekunden gegenüber manueller Änderung in mehreren Minuten wo auch noch leicht Fehler passieren. Gut dem geht man mit den CheatCodes auch mehr oder weniger aus dem Weg

Warum nicht per FA Codierung gleich die Werte in die ECU schreiben als mit dem EsysUltra SVT Too vorwegl rumzumachen und die Werte rauszusuchen,

Wenn Leute zu BMW rennen würden um SA9XA einzutragen ist das einzige was passiert "Nein das geht nicht".

Bitte lese genau was ich geschrieben habe bevor du mich ständig zitierst.

Natürlich gehört 9XA nicht in den FA, hab ich auch nicht geschrieben. Das hält aber keinen davon ab einen FA mit SA921+SA9XA zu erstellen und damit das DSC3 zu codieren ohne den FA so ins VCM zu schreiben.

Und ja es funktioniert mit Typschlüssel JA91, SA921 u. SA9XA. Warum? Weil die Abhängigkeit 9XA+921 ist, unabhängig vom Typschlüssel.