Vielfresser sind meistens Leasingfahrer und die sind hier rar.
Hmm..mit meinen 35tkm seh ich mich mittel...
35tkm im leasing...das wäre unbezahlbar....
Kanns aber fast nicht glauben,das hier im forum nur leute sind die im jahr Grad die 10tkm schaffen...
Mfg
Arni
update...für forumsmitglieder 150€.....
hab mit aktuell 80tkm keinerlei probleme....
Aber die thematik mit schlag,ist auch schwierig...
Bestes beispiel,war vorgestern räder ummontieren,die reifenbude ist sagen wir mal.....sehr 70er jahre oldscool...kenn den inhaber und die mechaniker....
Da wird das rad aufgespannt,deckel zu,und weggelaufen....
Klar,so sieht man nicht ob die felge was hat....
Im endeffekt hab ich meine räder dann selber gewuchtet,mit maueller auslösung ohne deckel,und selbst bei "0" ,nochmal nen durchgang gemacht.....
Und natürlich die felge beobachtet...
Für alle die das mal daheim prüfen wollen ,gibts immernoch die kiste-stift methode....so kann man wenigstens höhen oder seitenschlag ausschließen....
Um die nabe zu prüfen,sind spurplatten ein tolles werkzeug...
Die von SCC sind super exakt gebohrt....oder ne benz platte..
Ist auf der nabe kein spiel,und auch in der felge nicht....dann ist zumindest die nabe o.k......
Ein heißer kanditat ist auch das kardanwellenmittellager....
UNd auch ( weiß nicht ob der g30 das hat) zentrierhülsen der kardanwelle.....war bei mercedes dauerthema...
Oder schlecht gewuchtete kardanwelle...
Mfg
Arni
mich wundert grad,das hier fast keine kilometerfresser sind....
Ist doch das typische jagdgebiet des 5er...
Wo sind die leute die 40-50tkm im jahr fahren..?
Ich komm ziemlich konstant auf 35 tkm im jahr....
Mfg
Arni
bei mir ,aktuell 85tkm ,merk ich auch nichts....,schaltet kalt wie warm identisch....
Bis auf eins....,im kalten zustand dreht er bei extrem wenig gas,bis auf 2500 umdr.
Geb ich mehr gas schaltet er bei 1800....
Ist für mich nicht nachvollziehbar...
Prinzipiell sollte das ZF 8 immer geschmeidig schalten....
Mfg
Arni
das ist wie mit der herdplatte....,da fumelt man nur einmal hin,dann nie wider.....
Einmal goodyear,dann nie wider....
Meine hab ich vier wochen nach kauf,entsorgt....
Das mit dem luftdruck.....vieleicht....,ich denk eher der eagle f1,kann mit hohem fahrzeuggewicht nicht umgehen...
Mein chrysler 300c ,hatte 2,4 tonnen leergewicht ,bin über 0,4+ gefahren......,hatte auch risse....und waren keine runflat..
Das gleiche bei E klasse und CLS ......und ein ford...
Wobei der ford fällt aus dem raster,der wog nix....
Mfg
Arni
die thematik mit dem goodyear eagle F1 ,ist ein dauerthema seit 10 jahren.....und das unabhängig von runflat....
Ich selbst hatte auf verschiedenen fahrzeugen ,und zuletzt mit dem G31 ,das identische schadensbild....nur bei mir wars zum glück nie im bereich das luft raus ist....
Habs immer rechtzeitig gemerkt weil extreme rissbildung auf der innenflanke...
Mfg
Arni
Ich würde da nicht weiter Rumexperimentieren...
Wenn die Bälge auf Block liegen läufst gefahr das die Beschädigst....
ADAC ab auf den Schlepper und in die BMW Werkstatt , Die haben andere Möglichkeiten alles anzusteuern...
MFG
Arni
lese hier immer mit begeisterung mit...
Gefühlt,alle die tunen haben die großen motoren...
Da ich nur den kleinen diesel hab,wäre stage 1 ,310 ps...
Jucken würde mich das echt,aber erst im märz,da läuft ps ab...
Frage,hat das jemand auf dem 30D..?
Ist das wesentlich spürbar,oder bei dem kleinen eher Homöopathie..?
0-100 zeiten sind eher unrelevant,spürbar mehr durchzug auf der AB wäre schön...
Mfg
Arni
50 mm setzen??? Wenn er das täte fährst du nicht mehr
Halb so wild...das sind die typischen verschreiber.. 
Er meint sicherlich 5mm...
Aber als anhaltspunkt...,bei mir brauchte es ca 3-4 tkm ,bis die entgültige tiefe erreicht war...,bei mir jetzt ca. 35,5,6,7,8 mm
Von der performance fand ich aber die M federn besser....
Die eibach lassen mehr wankbewegung zu....
Dafür schlucken die eibach auf der AB die querfugen wesentlich besser...
Das hat mich an den M federn echt genervt....
Mfg
Arni
