Und nu?
Batterie wurde wie mehrfach erwähnt beim Wechsel entsprechend angelernt bzw. der Wechsel registriert (via BimmerLink). Ich glaube du hast nicht so wirklich eine Ahnung, worüber du hier redest.
Beiträge von Mellanox
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Bei BMW codiert?
Was codiert? Den Tausch der 105Ah AGM Hauptbatterie? Den habe ich selbst via Bimmerlink "codiert" (Batterietyp musste nicht geändert werden, weil von Werk aus schon 105Ah AGM verbaut, dementsprechend von Werk aus codiert und natürlich auch mit einer 105Ah ersetzt wurde), bzw nur den Batterietausch registriert.
Bei der 50Ah Zusatzbatterie weiß ich nicht, ob der Händler das codiert hatte. Vermutlich nicht. Mir ist auch nicht bekannt dass es für die Zusatzbatterie die Notwendigkeit gibt, da was zu codieren?
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Ähm, welchen Mehrwert bringen die Dinger? Also ich meine ... Umbau der Scheinwerfer von Standard auf Laser könnte ich noch verstehen, denn es könnte die Sicht bei Nacht für DICH verbessern. Was genau bringt der Wechsel hinten? Mehr Rotlicht im Rückspiegel beim Bremsen?
Warum gibt es Leute die auf M-Stoßstange umbauen?
Weil's gefällt...
Ich würde an Ralle 's Stelle die 250€ aber evtl auch anders investieren, spezifisch in ein Advanced Car Eye 3.0 Pro mit Einbau
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Pünktlich zu Weihnachten hat mein Dicker mir auch ein Geschenk gemacht und die Standheizung muckt rum.
Batterie: Hauptbatterie 85% Ladezustand, vor ca 3tkm getauscht. 105Ah AGM (VARTA Silver AGM), auch passend codiert (war vorher schon ne 105Ah AGM drin).Die 50Ah Zusatzbatterie wurde vom Händler vor unter einem Jahr auf Verdacht mal getauscht als der Tacho gesponnen hat (war aber der Tacho selbst), da liegt mir auch eine Rechnung vor (Auch ne VARTA AGM). Die sollte es also auch nicht sein.
Trotzdem hatte ich jetzt Fehlercode 801329 Standklimatisierung: Abbruch, Verhinderung wegen Niedervolt-Powermanagement (Verbraucherabschaltung)
Und das Auto war natürlich nicht warm.
Spannung mit Motor laufend im Stand (Speicherspannung) 14,81V, Batteriespannung 14,659V
Mit Motor aus dann Speicherspannung / "Basisbordnetz Speicherspannung" 13,13V und Batteriespannung 12,789V
Keine Ahnung was jetzt der Unterschied zwischen "Basisbordnetz Speicherspannung" und "Batteriespannung" ist.
Aber das sieht ja eigentlich nach einer gesunden Batterie aus? Irgendwelche Ideen? War auch glaube ich jetzt das erste Mal, dass das vorgekommen ist. Trotzdem nervig (musste Kratzen..) -
Hab mich auch mal mit Zubehörfelgen beschäftigt und es dann schnell sein lassen weil regelmäßig die Traglast zu gering war beim G31 in Verbindung mit AHK
AHK hab ich zum Glück nicht, also kein Problem - wobei ich mir manchmal schon eine gewünscht hätte. Dann ist mir aber wieder eingefallen wie ungerne ich mit Anhänger fahre...
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K1a und k2b steht immer drin....,das prüft der prüfer....
Nur bei 245/40R19, 255/35R19 und 255/40R19. Nicht bei 225/40R19, 225/45R19 und 235/40R19.
Deswegen meine Sorge: Wenns pauschal dabei stände wäre das OK, aber aus Spaß steht das doch sicher nicht erst ab 245/40R19 dabei?
Das Risiko dann die Felgen zu haben und doch Karosseriearbeiten durchführen zu müssen schreckt mich ein wenig ab -
Für 8,5x19 et 26 sind keine karosseriearbeiten nötig...
Das sieht das Gutachten leider anders.
bspw. für die 2DRV WH37:
Gutachten
https://felgen.jfnet.de/pdf/00431951/00431951.pdf
245/40R19 -> Auflagen A01 A12 K1a K2b T98 (+A16 A19 A57 Car F40 L06 NoP V19 S01)
K1a: Die Radabdeckung an Achse 1 ist durch Ausstellen der Frontschürze und des Kotflügels oder
durch Anbau von dauerhaft befestigten Karosserieteilen im Bereich 0° bis 30° vor Radmitte
herzustellen. Die gesamte Breite der Rad-/Reifenkombination muss, unter Beachtung des maximal
möglichen Betriebsmaßes des Reifens (1,04-fache der Nennbreite des Reifens), in dem oben
genannten Bereich abgedeckt sein.
K2b: Die Radabdeckung an Achse 2 ist durch Ausstellen der Heckschürze und des Kotflügels oder
durch Anbau von dauerhaft befestigten Karosserieteilen im Bereich 0° bis 50° hinter Radmitte
herzustellen. Die gesamte Breite der Rad-/Reifenkombination muss, unter Beachtung des maximal
möglichen Betriebsmaßes des Reifens (1,04-fache der Nennbreite des Reifens), in dem oben
genannten Bereich abgedeckt sein
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Moin,
Da es für den Winter jetzt gerade neue Felgen gab (Ronal R68 in 18" mit TS870P 245/45 R18 VA/HA) ist als nächstes Sommer dran.Aktuell fahre ich V-Speiche 684 18", die sind auch eigentlich recht hübsch, aber es gelüstet mich nach a) 19" und b) ein anderes Design als Vielspeiche im Sommer.
Angetan haben es mir die BMW Styling 636 - die haben allerdings leider 20", das ist mir dann doch ein bisschen zu viel des Guten (ist eher ein Langstreckenauto, nicht sportlich).
Fahren möchte ich auf VA/HA 245/40 R19 - Kleiner finde ich Unsinn und Mischbereifung möchte ich auch vermeiden.
Mein Favorit waren eigentlich 2DRV WH37, die den 636 optisch eigentlich am nähesten Kamen. Leider gibt es die nur in total bescheuerten Größen (8.5x19 ET26??), sodass für 245/40 Karosseriearbeiten und ne Vorführung beim TÜV nötig wäre.
MB-DESIGN KV4 - auch sehr ähnlich, aber leider dasselbe Problem wie mit den 2DRV WH37, nur in 8.5x19 ET26.
Andere Alternativen die ich gefunden habe:
Mein aktueller Favorit: Damina Performance DM20 - 8.5x19 ET30, leider gibt's die nur in Grau
MAK Arrow (in 9x19 ET30) - Relativ ähnlich, allerdings ein "Y" weniger und sieht auf den Bildern nicht so stimmig aus.
(spannend wären noch die DOTZ FUJI Gunmetal in 8x19 ET30)
Gibt es irgendeine tolle Felge in 19", ohne großen Bohei mit VA/HA 245/40 R19 fahrbar, die der 636 näher kommt und die ich bisher übersehen habe?
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Ich hatte ein Angebot um die 500€ Netto bekommen (3 Stunden Elektrik á 125€ + Codieren)
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Bei den heutigen Autos würde ich nichts mehr auf Verdacht tauschen, ohne das es ein Problem gibt. Wenn etwas nicht mehr funktioniert bekommst du das durch die ganzen Überwacher recht schnell mit
Naja, Luftmassenmesser ist wohl eher schwierig (im letzten Video hat Motoren-Zimmer, dem ich doch erstmal glaube, erzählt dass Luftmassenmesser kaputt als Fehlercode erst sehr sehr spät eintritt und ein kaputter / sterbender lange nicht auffällt und die Dinger erfahrungsgemäß 100tkm, maximal 150tkm vernünftig halten).
Und das Relais backt ja bei kaputten Balgen gerne fest und nimmt dann den Kompressor mit, von daher war das so ein Punkt der mir eingefallen ist.
