Also die Liste ist schon außergewöhnlich lang mittlerweile, inklusive diversen bekannten Serienproblemen die bei einem Auto der Preisklasse definitiv nicht passieren sollten (kaputtes Kombiinstrument, kaputter Kardanwellenflansch)...
Ich freue mich darauf, wenn ich auf Elektro und Firmenwagen umsteige 
Aber da einen würdigen Ersatz unter 100k€ BLP zu finden wird nicht einfach.
Hm, seit ein paar Wochen hab ich einen Fehler 333B00, Glühstift Zylinder 2, Heisswiderstand zu hoch oder falscher Glühstifttyp verbaut.
Kommt nach dem Löschen auch wieder, scheint also wirklich was zu sein.
Scheint ja nicht so häufig vorkzukommen, die Suche gibt wenige Ergebnisse.
Zum Glück scheint der Wechsel beim pre-LCI relativ einfach zu sein (8 Schritte, man muss nur einen Kabelbaum ausfädeln), während es beim LCI dann 62(!) Schritte sind.
Irgendwas mache ich falsch. Ständig ist irgendwas...
Gerade Anruf von der Werkstatt bekommen, sie sind ein wenig ratlos.
- AGR wurde endoskopiert -> Nichts sichtbar
- Drucktest 1.5 Bar über Nacht -> 0.4 Bar verloren, wurde auf leicht angehobenem Auto mit abmontierter Unterbodenverkleidung gemacht. Keinerlei Flüssigkeitsspuren irgendwo sichtbar, auch nicht Innenraum (Heizung) usw, kein Flüssigkeitsverlust an sich sichtbar
- CO test im Kühlwasser negativ
Ich bin auch so langsam ein wenig ratlos. Ich hatte selbst schon mit UV Lampe (Das Kühlmittel sollte UV Aktiv sein) gesucht, aber absolut nichts irgendwo gefunden.
Deckel des Kühlmittelbehälters hatte ich schon auf Verdacht getauscht, der war es offensichtlich nicht.
Mir fällt nicht mehr viel ein, was es noch sein könnte:
- Wasserpumpe - Leckbohrung?
- Standheizung
- Getriebeölkühler
- Luftblase irgendwo -> Neubefüllung unter Vakuum? Aber warum tritt das dann erst jetzt auf?
Falls noch nie, würde ich mir bei Bj 2017 und 120tkm keine Sorgen machen und das beobachten.
Das letzte Mal beim AGR Rückruf vor da 2 Jahren, da wird ja das Kühlmittel komplett abgelassen soweit ich weiß.
Ich habe den Stand auch regelmäßig kontrolliert und bisher gab es da keinen Schwund, der mir aufgefallen wäre.
So, mich hat es jetzt auch erwischt. Die Tage wollte ich morgens losfahren, da kam die CC Meldung.
Ich hoffe ja, dass es eventuell einfach nur an den Temperaturen lag und der Deckel vom Kühlmittelbehälter undicht ist (sieht allerdings nicht so aus, die charakteristischen Ablagerungen um den Deckel fehlen). Ich werde jetzt sobald wie möglich mal einen Werkstatttermin vereinbaren.. Mir graut es schon wieder vor den Reparaturkosten. So langsam sollte ich mir wirklich überlegen, das Auto abzustoßen. Ständig ist irgendwas.
Wieviel partikel hattest du vor 2 jahren?
02/2024, GTÜ, vom Vorbesitzer: 627
bei welcher Temperatur wurde bei dir gemessen, mit Reinigungstößen oder ohne?
Einen Reinigungsstoß hatte der Prüfer gemacht.
Auto hatte ich warmgefahren vorher, war bei 70° Öl und 88° Wasser, dann waren ca 20 Minuten Wartezeit + 10 Minuten Hauptuntersuchung bevor die AU durchgeführt wurde.
Gerade vom TÜV gekommen:
540d 11/2017, 125tkm, seit ca. 1 Jahr nur noch HVO100
-> 300 Partikel
Am Freitag habe ich festgestellt, dass, entgegen meiner bisherigen Annahme, Navi und DPF-Regeneration wohl doch nicht gekoppelt sind.
Bin am Freitag mit Navi eine längere Strecke gefahren. Am Ziel angekommen stellte ich dann fest, dass der Lüfter nachlief. Schnell ausgelesen und das Ergebnis war dass Regeneration angefordert war, wobei Regeneration unterbrochen nicht gesetzt war. Abgastemperatur vor DPF stand auf entspannten 500°C. Da hatte er also den DPF aufgeheizt und wäre bald in die Regeneration gegangen. Nochmal ein paar Runden um den Block fahren war aus organisatorischen Gründen (Parkhaus...) nicht drin.
Ziemlich dämlich gelöst. Ich hoffe dass mir dass den DPF nicht getötet hat. Man hört ja immer mal wieder von kaputten DPFs und ich vermute eine unterbrochene Regeneration (ok, Regeneration unterbrochen war nicht gesetzt als Wert, aber trotzdem) ist nicht gerade förderlich. Zudem war die letzte Regeneration dann knapp über 800km her. Keine Ahnung wie der BMW die Regenerationsintervalle berechnet. Wenn er sie nur am Abgasgegendruck berechnet könnte ein langes Regenerationsintervall auch ein Indiz sein, dass der DPF kaputt ist. Die AU im Februar wird es zeigen, mir graut es schon davor.
Ich nehme an dass es keinen Weg gibt wirklich zuverlässig zu erkennen, ob eine Regeneration angefordert ist, außer dauerhaft den Bimmerlink laufen zu lassen?
Die Vibrationen sind besser, aber eben nicht weg. Um die 120 km/h sind noch immer leichte Vibrationen im Lenkrad.
Ein bekanntes Problem, in welches viele Leute hier im Forum signifikant Zeit und Geld investiert haben, ohne eine Lösung zu finden...
