Beiträge von Heisenberg

Die Vibrationen zwischen 120-140km/h sind bei mir unterschiedlich. Beladen, nicht beladen, Tankinhalt, sogar wetterbedingt.

Man sagt: wenn die Vibrationen ab 120km/h entstehen kommt es meistens von der Hinterachse.

Mein Popometer bestätigt das. Ich bin zwar kein Rennfahrer aber bin mehrmals im Jahr auf der Rennstrecke und kann Fahreigens haften/Veränderung gut einordnen, behaupte ich mal.

Ich komme zum Entschluss, dass es was mit der Hinterachsaufhängung zu tun hat, sprich mit der Lagerung, bzw. den Tonnenlagern (Gummilager). Ich behaupte sogar, dass die aktuell verbauten im G30/G31 zu schwach sind.

Das kann dazu führen dass Schwingungen und Resoannzen in die Karosserie, Antriebsstrang übertragen werden. Die Folge: gerissene Hardyscheiben, Unwucht, Vibrationen, Resonanz im Innenraum, Schwingungen.

Weil das einzige was nachgibt oder puffert sind die Gummilager. Gerissene Hardyscheiben sind beim 5er üblich. Die meisten mpssen die schon erstmals zwischen 50-70t km wechseln. Bringt zwar kurz Linderung aber löst die Ursache nicht, wenn die Gummilager schon durch sind.

Deshaln habe ich die Gummilager vom 7er bestellt (G11) und werde die einbauen. Insgesamt 4 Stück. Kosten nicht die Welt. Könnten aber ein Gamechanger sein.

Wenn das Fahrzeug kalt ist sind die Vibrationen am geringsten Bei längerer Fahrt ab 30-40min fängts an. Räder sind natürlich auch ein Thema. Vorraussetzungen sind saubere Felgen ohne jegliche Höhenschläge!

Ich werde berichten.

Also mit 0.2-0.3 Weni

Zitat von ManuelSt

Habe das nochmal getestet. 0.2 unter Soll ist möglich, aber der Wagen reklamiert das direkt mit "Achtung Druck! Weiterfahrt möglich.".
Dennoch konnte ich heute meine Rekordfahrten durchführen und Werte erreichen, wie sonst auch.

Grundsätzlich gilt, man kann keine Fehlersuche starten, wenn nicht der Reifendruck auf dem Sollwert steht.
Und Fehler können durch falschen Druck natürlich entstehen.

Warum? Ei, weil er falsch is'.

Zu viel Druck heißt auch, fährst Du die Reifen 8 Jahre so, kommt innen die Karkasse durch und außen hast du noch 3mm Profil.

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Kann man umgehen.

Bei Reifen einfach „Andere Reifen“ auswählen.

Dann kannst Du den Luftdruck beliebig einstellen, bzw. gibt dann keine Sollwerte die man einhalten muss.

Aber dennoch Luftdruck driekt beim Hersteller fes Reifens beachten. Viele bekannte Reifenhersteller haben extra Tabellen für die jeweiligen Fahrzeugmodelle.

Die Voegaben von BMW sind nur Richtwerte.

Aber der Luftdruck alleine löst noch keine Vibrationen.

Nachden ich ja schon fast alles beu gemacht habe, wird die Ursache wohl Unwucht sein, bzw. Höhen-/Seitenschlag. Gibt bei BMW sogar einen Serviceeintrag wegen Vinrationen zwischen 120-140 km/h.

Habt noch etwas Geduld.

Ich werde demnächst alle Felgen neu richten lassen bei Felgenprofi.

Tatsächlich fährt sich der 5er besser mit 0.2-0.3 weniger Luftdruck als angegeben.

Zitat von Austrianer

Möglicherweise kommen diese Vibrationen von der Verschiebung zwischen Bremsscheibe und Radnabe. Da könnten die reibwerterhöhenden Scheiben vielleicht Abhilfe schaffen.

Also dieses Thema mit reibwerterhöhendem Scheiben und TESA Klebband um die Radnabe kleben ist wurde schon längat durchgespielt.

Das Fahrzeug hat zwar immer noch Vibrationen aber deutlich besser geworden durch die neuen Zug- und unteren Querstreben, sowie Achsvermessung.

Jetzt folgen nur noch Felgen richten und das Mittellager der Kardanwelle ersetzen.

Danach kann man da nichts mehr machen. Ich lese, dass auch die neuen M5 Neuwagen Vibrationen haben zwischen 120-140. Manche beim einfahren 0-1500km und manche schon bei 3000-5000km.

NVH Vibration Diagnosis App. Kostet einmalig 100.-

Heute bin ich extra aus der Schweiz nach Deutschland für Testfahrten rausgefahren.

Einmal mit komplett leerem Tank und zurück mit vollem Tank.

Mit leerem Tank habe ich bessere NVH Werte vorallem was die Reifen betrifft. Mit vollem Tank schlagen die Amplituden für die Reifenmessung mehr aus aber alles im Rahmen.

Die Werte sind extrem gut, zudem wie sie vorher waren. Ab 150km/H fährt das Fahrzeug absolut ruhig. Bis 250km/h ebenfalls 0 Stressreaktionen.

Aber sobakd man in das Fenster 120-140 reinkommt geht es sofort los mit „rubbeln“ oder halt Unwucht. Es sind keine klassischen Vibrationen sondern einfach Unwucht die in diesem Zeltfenster ihren Peak haben. Dabei ist es egal ob man von höheren Geschwindigkeiten reinbremst oder hinein beschleunigt. Was ich aber merke ist, dass beim Beschleunigen bis 140km/h und danach Gaswegnahme (keine Last) sich die Unwucht am stärksten äusserst.

Nachdem ich bereits sovieles geweschelt habe und x-Achsvermessungrn gemacht habe, komme ich zum Entschluss, dass es nur die Räder/Reifen sein können. Radialkräfte die in einem gewissen Resonanzfenster schwingen.

Die Runflat Reifen können wegen der steifen Flanke die Schwingungen besser absorbieren. Performance Reifen übertragen jegliche kleine Abweichungen direkt in die Karosserie. Mit den Conti Sport Contact 7 haben sivh die Schwingung en extrem pozentiert, ab 150km/h war das Fahrzeug nivht mehr fahrbar, man hatte das Gefühl der Antriebsstrang reisst es heraus. NVH Daten hatten sogar 0.160-.0170g angezeigt.

Neue Felgen kaufen bringt wahrscheinlich nichts. Viele sind zwar im Toleranzbereich gefertigt und können trotzdem Höhenschläge haben.

Deshalb gehen alle 4 Felgen zum richten, die können das in 0.00-0.02mm richten.

Dann hoffe ich das Problem gelöst zu haben.

Übrig bleibt dann nur noch Road Force/Huntern mit 600kg oder die Thematik Bremsscheiben, was ich aber nicht vermute.

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Mit welchen System kalibrieren denn die von BMW? Ich fahr morgen zu einem Codierer der nur das den gabzen Tag macht. Mal schauen was der sagt zu den Assistenzsystemen und Scheinwerfern.

Aber da hängen noch andere Systeme dran, nicht nur die Scheinwerfer. Kann man so zwar machen aber dann hast ein riesen Durcheinander.

Tieferlegung mit ISTA gaukelt man dem System doch einen falschen Wert vor. Hat bei mir zwar geklappt, aber dafür leuchten jetzt die Schweinwerfer grad mal 4-5m weit, weil das System denkt, der Hobel wäre vollbeladen.

Vielleicht mache ich auch was falsch.

ISTA fragt mich am Anfang wieviel die VA misst und wieviel die HA.

Orginal Werte 19 Zoll mit M-Fshrwerk sind VA 634mm und HA 632mm.

Wenn ich vorne 634mm eingebe und HA 652mm (damit das Luftfahrwerk un die Diff. zu 632mm) runterregelt) funktioniert das zwar gemessen habe ich reale 610mm rund herum.

Aber was ist mit dem Nickwinkel, Scheinwerfern, Kamera, DSC und Assistenzsystemen? Wie kann man die neu Kalibrieren?

Ich hatte auch Fehlercodes drin wie LWR defekt sowie unplausible Werte. Konnte ich aber schrittweise beheben.

Höhenstandssensoren funktionieren und sind nicht defekt.

Hat jemand eine Anleitung wie man es richtig macht?

Fahrteug steht zwar gut da, aber die Steuergeräte rechnen 100% mit falschen Werten was nicht gesund sein kann.

Ja, mehr als 5-stellig. Aber halt immer nach und nach. Ich mag das Auto halt und wüsste gar nicht was kaufen und mit Vibrationen kannst es ja auch schlecht verkaufen.

Versuche hier einfach mal alles zu posten was mir auffällt. Heute bei der Rückfahrt von der Arbeit wieder exzellente Werte und kaum Vibrationen. Es ist immer unterschiedlich, das ist das perfide dran. Tankfüllung 34%.

Aber das Austauschen der Zug- und Querstreben hat tatsächlich was gebracht, sowie die Achsvermessung. Die Räder arbeiten nivht mehr gegeneinander sondern das Fahrzeug rollt wieder schön aus. Sturz habe ich hinten auch sehr wenig eingestellt.

Bei BMW gab es auch einen Serviceeintrag von anderen Kunden mit denselben Problemen. Kann ich Euch gerne mal hochladen.

Ich bleibe immer noch dabei, dass es Reifen/Räder sind. Mit Runflat fährt das Auto stabiler und ruhiger. Die steifen Flanken tun dem 5er gut. Weiche Performance Reifen nutzen an den Flanken zu schnell ab und Sägezahn ist vorprogrammiert.

Der nächste Schritt ist alle Felgen richten und ausprobieren. Dann evtl. mal road force huntern lassen oder über andere Reifenhersteller nachdenken.

Einer hatte niegelnagelneue PZ4 montiert beim G30 LCI und nach 1 Woche runtergeschmissen wegen Vibrationen. 20 Zoll Muchelin PSS drauf, huntern lassen und die Vibrationen waren weg.

Ich tanke morgen mal voll und mache eine erneute Messung, selbe Uhrzeit, dieselben Bedingngen, Wetter sollte etwa ähnlich sein wie heute.

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