Beiträge von Heisenberg

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    ich würde nicht zuviel auf die Meinung von BMW geben. Ich werde in Zukunft bei jedem Hardyscheiben-Verschleiss und Austausch das Mittellager immer mitwechseln.


    Ob man zwingend im gleichen Schritt die vordere Hardyscheibe ebenfalls mitwechseln sollte, sei mal dahin gestellt.


    Aber hintere Hardyscheibe und Mittellager immer zusammen wechseln.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Zitat von Erik.schweizer7

    Ja hab jetzt keine Lust mehr tiefer zu machen, will einfach mal mit Ruhe fahren 😅

    Besser original lassen, dann stimmen auch alle Winkel von den Achsen, Diff und VTG und evtl. weniger Verschleiss auf die Dauer.


    Man muss auch bedenken wie die Kardanwelle aufgebaut ist. Sie ist ned an einem Stück sondern besteht aus einer vorderen und hinteren Welle welche durch eine Verzahnung mit einander verbunden ist. Dazwischen sitzt das Mittellager.


    Da genügt es schon dass nur eine Hardyscheibe Risse hat um Unwucht zu erzeugen. Das Mittellager fängt es zwar auf, übertragt dann trotzdem die Schwingungen in den gesamten Antriebsstrang und ist irgendwann ausgeleiert und muss gewechselt werden. Im eingebauten Zustand und auf dem Lift kann es sich zwar noch in Ordnung anfühlen, aber spätestens unter Last wird der Defekt spürbar.


    Das ist für mich ein Versuch für eine oder meine logische Erklärung dazu.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Zitat von Austrianer

    Der Aufwand ist verhältnismäßig gering. Dazu ist aber zu sagen, dass Heisenberg, wie sich eben herausstellte, nicht mehr das originale Fahrwerk drin hat.

    Bei wesentlichen Veränderungen wie seinen kann man sich sowas schon mal einfangen.


    Zitat von Erik.schweizer7

    Hab beide gelenkscheiben schon gewechselt, er war auch schonmal tiefer wieder auf Orginal dachte liegt daran, aber naja hoffe mal das liegt einfach an dem mittellager das passt das ja

    Tieferlegung kann was damit zu tun haben, muss aber nicht.


    Nachbar sein 520i G31 xDrive hat nicht mal das M-Fahrwerk drin und fährt 17 Zoll und das Ding hat ähnliche Vibrationen zwischen 125-140.


    Kriegt demnächst ebenfalls neue Hardyscheiben und Mittellager.


    Aber ich war letzten Samstag auch kurz davor wieder die Original Federn einzubauen. Hat sich aber erübrigt. Der Hobel bleibt tiefergelegt. Fahre sogar die grosse M Performance Bremsanlage mit 395mm Scheiben.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Mein 540d Drive hat erstmals mit dem Riss der Hardyscheibe bei ca. 45’000km angefangen zu vibrieren und zugleich starkes dröhnen und brummen im Innenraum.


    Mit dem Wechsel der Hardyscheiben wurde die Resonanz im Innenraum, dröhnen und brummen deutlich weniger.


    Danach gings los, auf Eigenkosten:

    - Räder wuchten

    - Achsvermessung

    - andere Reifensätze ausprobieren

    - neue Reifen 245/40/19 und 275/35/19, Runflat P Zero

    - nochmals neue Reifen Conti Sport Contact 7 ohne Runflat und ohne Sternmarkierung

    - Spurplatten runter

    - neue Höhenstandsensoren

    - neue Abtriebswelle vorne rechts

    - neuer Stosssämpfer vorne rechts

    - neues Domlager vorne rechts

    - neuer Federbeinhalter vorne rechts

    - neues Schwenklager/Radträger vorne rechts

    - 4 neue Radlager

    - vordere Zug- und Querstreben neu

    - x-mal Achsvermessung

    - x-mal Räder wuchten


    Mittellager war der Gamachanger.

    Glaube auch nicht an Zufall.

    Letztens hatte ich ein YT Video geschaut, da hat einer über 20k in die Reparatur gesteckt wegen Vibrationen. Am Schluss war es das Mittellager.Deshalb war es mir ebenfalls ein Versuch Wert gewesen, bevor uch das VTG und Differential auseinander genommen hätte. Zum Glück hats geklappt.


    Mit den Continental Sport Contact ohne Runflat haben sich die Schwingungen extrem hochgeschaukelt und das ganze Fahrzeug hat dich komplett durchgeschüttelt. Manchmal dachte ich, dass die Kardanwelle den Fussboden aufreissen wird. Man musste auch teilweise jede 30-40min kurz anhalten auf der Autobahn.


    Ich kann hier nur meine Erfahrungswerte schildern, da ich mich jetzt gezwungenermassen 14 Monate damit befassen musste. Ich bin kein Diagnostiker oder Ingenieur. Kann Euch nicht erkläten warum und wieso.


    Am besten fährt es sch bis jetzt mit Pirelli Cintrato P7 Runflat mit Sternmarkierung.

    Ich rate auch zwingend zu Runflats, weil die eine steifere Flanke haben als gewöhnliche Reifen. Der 5er ist schwer, vorallem auf der Hinterachse. Das Fahrzeug eiert sonst bei höheren Geschwindigkeiten. Das sagt auch DD Getriebe (Löhn, Deutschland), der kennt sich aus mit 5er und Allrad und Problemen mit Vibrationen. Die Pirelli P Zero würde ich nivht empfehlen, hatte fas Gefühl das dröhnen und brummen im Innenraum könnten von den Reifen kommen, oder zumindest regen sie den Amtriebbstrang mehr an als die Pirelli Cintrato P7.


    Wie gesagt: aktuell Neuwagenzustand, trotz Spurplatten und Tieferlegung.


    Ich hab kein Allgemein Rezept aber wenn ich nochmal rangehen müsste:

    1. beide Hardyscheiben wechseln und Mittellager (ca. 300€ Teile)

    2. Zug- und die unteren Querstreben

    3. Felgen auf Höhenschlag prüfen

    4. Achsvermessung


    IMG_0529.jpg

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Alles ist möglich. Fahrzeug war vor 1 Jahr zuerst bei BMW wegen die Vibrationen. Die haben die vordere und hintere Hardyscheiben gewechselt bei 50‘000km, obwohl ich die hintere Hardyscheibe selbst bei 49‘000km gewecshelt habe. Mittelager meinten die wäre in Ordnung gewesen. Deshalb hab ich das nicht mehr weiter verfolgt, bzw. damals ausgeschlossen.


    Aufjedenfall hab jch jetzt nur das Mittellager gewechselt und neue Dehnschrauben reingemacht für die Hardyscheiben.


    Ich empfehle jedem immer beide Hardyscheiben zu wechseln inkl. Mittellager.

    Die Teile kosten keine 300€ und nein, man muss dafür nicht zu BMW fahren und abzocken lassen.


    Aber nun ja, meine Vibrationen sind weg.