Beiträge von Heisenberg

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Nachdem ich rechte Antriebswelle, alle Radlager, rechten Radträger, hintere und vordere Hardyscheibe getauscht habe wurden am Wochenende neue Zugstreben, Traggelenke, sowie die unteren Querstreben getauscht, inkl. rechter Federbeinhalter, sowie rechtes Federbein und Stützlager.


    Zudem eine 3D Achsvermessung gemacht.


    Fahrzeug vibriert immer noch zwischen 120 und 140. Mal mehr, mal weniger. NVH Messungen sehen hingegen sehr gut aus, die Werte (Amplituden) wurden deutlich besser, nahezu Neuwagenzustand. Aber Vibrationen trotzdem noch da. Was mir zwischenzeitlich aufgefallen

    Ist, dass die Vibrationen mit vollem Tank weniger stark sind. Wieso auch immer!


    Der nächste Schritt sind alle vier Felgen richten lassen, mal schauen ob man das in 2-3 hundertstel bringen kann.


    Zumindest sind die Werte sehr viel besser geworden, es geht in die richtige Richtung auch wenn es mühsam ist und nervt.


    Aufjedenfall müssen Pirelli Reifen runter und unbedingt Michelin drauf. Aber alles der Reihe nach.


    Bremsscheiben werde ich auch mal prüfen on die evtl. Seitenschlag haben. Die G-Modelle haben einen viel zu kleinen Flansch für die grossen Bremsscheiben 395mm von M Performance. Aber dann würde man es auch im Bremspedal oder Abbremsen spüren. Aber der 5er scheint tatsächlich sensibel auf kleinste Unwucht zu reagieren.


    Nach all den Recherchen bleiben die Felgen (Höhenschlag) und Reifen Kandidat Nr. 1!


    IMG_9952.jpeg

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Moin Leute


    Ich bin immer noch am Thema und habe diese Woche wieder meine alten Pirelli Runflat (245/40/19 und 275/35/19) mit Sternmarkierung montiert mit DOT23.


    Was ich sofort festgestellt habe ist, dass der Reifen deutlich lauter ist und eine Eigenresonanz und leichtes brummen verursacht.

    Klar, die Vibrationen sind immer noch nicht weg, aber komme dem Ganzen schon etwas näher.


    Anderseit ist die Sternmarkierung zwingend und evtl. sogar die Runflat Reifen, weil die eben eine steifere Flanke haben und das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten nicht rumeiert.

    Aber das Problem ist, dass die Runflat schon ab Werk extrem schlechte Werte haben bezüglich Rundlauf, vorallem Pirelli.


    Micheln Pilot Super Sport gibt es mit Sternmarkierung, non Runflat und hat ab Werk schon extrem gute Werte.


    Das andere Problem sind die Felgen. Da genügen minimale Höhenschläge und der 5er reagiert mit Vibrationen, weil er halt so empfindlich dafür ist.

    Die Felgen entsprechen nicht mehr den Qualitätstandards wie auch schon und die Fahrzeuge werden immer schwerer, da braucht es nicht viel und

    die Felgen sind deformiert. Viele Fahrzeuge juckt das nicht. Der 5er meckert sofort.


    Theoretisch braucht man als Basis saubere Felgen ohne Höhenschlag oder Seitenschlag.

    Danach kann man sich mit dem Thema Reifen auseinandersetzen.

    Huntern ist wahrscheinlich ebenfalls ein Muss für den 5er.

  • Tieferlegung

    Eine Frage an die Fachspezialisten für Tieferlegung per Software (ISTA)


    Mein Fahrzeug hat ein M-Fahrwerk, die ISTA Sollwerte mit 19 Zoll sind:

    VA 634mm

    HA 632mm


    Ich möchte nur die HA absenken, bzw. dann einen höheren Wert als 632mm eingeben, damit das Fahrwerk um die Differenz runterfährt.

    Aber bevor ich das machen kann, fragt mich ISTA welche Masse die VA hat. Welche Werte gebe ich jetzt bei der VA ein?


    VA effektiv gemessen habe ich 610mm (Felgenhorn bis Kotflügelkante). Gebe ich jetzt 610mm ein oder gebe ich da 634mm ein?

    HA habe ich jetzt schon einen Wert von 658mm eingeben um effektiv gemessen 610mm zu erreichen.


    Nun habe ich das Problem, das die HA irgendwie gar nicht mehr auf neu eingeben Werte reagiert und auf 595mm abgesackt ist.

    Fehlermeldung: nicht plausible Werte.


    VA 610mm und HA 658mm sind die ISTA Werte für rundum effektiv gemessene 610mm (Tank halbvoll)

    Ich weiss jetzt nicht, ob das Steuergerät denkt etwas wäre gebrochen oder kaputt weil die Differenz zischen den Werten 610 und 658 zu hoch sind

    und irgendwie die Referenzpunkt verloren hat?


    VA 634mm und HA 658mm hört sich für mich plausibler an, zumindest sind die Werte näher aneinander.


    Kann mir jemand helfen oder aufklären? Welchen Wert gebe ich auf der VA mit Tieferlegungsfedern z.B. Eibach/H&R ein?

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Tesa Klebband hat bei mir überhaupt nichts gebracht und das war wirklich sehr dünn.


    Ich habe nochmals Spurplatten penibel gereinigt und Tesa Klebband um die Nabe gemacht, so dass es satt sitzt und 0 Spiel hat.

    Ich habe das dünnste Klebband gekauft und man konnte lediglich eine Lage/Umdrehung und auf der anderen Seite fast nichts draufmachen.


    Fazti: Spurplatten sitzen fest auf der Nabe, fast 0 Spiel, bzw. im Toleranzbereich. Mit Tesa schon fast Presspassung.

    Spurplatten sitzen ebenfalls satt in der Felge und fast kein Spiel, bzw. im Toleranzbereich.


    Die Felge hat keine Chance zu wandern.


    Vibrationen bleiben, nichts hat sich verändert, leider.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Danke für deinen Input und Beobachtungen.


    Wahrscheinlich ist es halt eben die Kombination zwischen schlechtsitzenden Felgen und Achsvermessung.


    Sobald die VA nicht perfekt auf die HA abgestimmt ist, laufen die vorderen Räder nicht optimal, bzw. arbeiten gegen die optimale Fahrtrichtung.

    Kompensation dessen sind halt Vibrationen, Sägezahn etc. und wenn man zwischen Felge und Nabe zuviel Spiel hat kann es gut möglich, dass die Felge durch die Fliehkräfte minimal wandert.


    Zumindest sitzen meine Spurplatten immer satt in der Felge, umgekehrt an der Nabe hat es etwas Spiel, aber nichts aussergewöhnliches.


    Aber ich geh jetzt schnell in die Werkstatt und mach mal Tesa Klebband um die Naben und anschliessend ein paar NVH-Messungen.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Das kann sein, dass beim Verkäufer die Achsgeometrie in Ordnung war. Ich denke nicht, dass die Felgen die Hauptursache sind, da ich bereits vier verschiedene Radsätze getestet habe.


    Wenn die HA (Schubachse) nicht stimmt, bzw. die Spur unsymmetrisch ist, fährt das Fahrzeug schief und die VA muss es kompensieren.

    Ergebnis: du musst ständig gegenlenken, Lenkrad arbeitet dauernd, was das flattern/zittern erklärt, Unterboden vibriert, Reifen bauen Sägezahn auf, laufen innen heiss und dann ist eh vorbei, da die Dinger bereits versaut sind. Eine Tieferlegung begünstigt das Ganze - ist aber nicht der Auslöser.


    Ich werde zuerst die HA neu einstellen und max. 1.80 Grad Sturz geben. Da hinten auch mehr Grip ist durch die breiteren Reifen (275 zu 245) werde ich auf der VA etwas leicht die Vorspur erhöhen.


    Wenn man hingegen vorne zuwenig Vorspur oder gar Nachspur hat, kann es zu verstärkter Unruhe, Vibrationen und Reifen-/Resonanzthemen kommen.

    Gleichbereifung oder 18 Zoll (mehr Gummi) schlucken das evtl. etwas besser weg, verzeihen daher auch mal bisschen schlechtere Achsvermessungen.


    Ich werde das rausfahren und einstellen bis es passt! Auf die Benzinpreise geschissen. 😂

    Die meisten wichtigen Teile sind neu und werden noch neu verbaut (Quer- und Zugstreben, Traggelenke), somit kann man Antriebswellen, Radlager, Radträger, Hardyscheiben, Felgen und Reifen ausschliessen, ggfs. sogar die Spurplatten und Tieferlegung.


    Aktuell habe ich das Gefühl, dass alle 4 Räder gegeneinander arbeiten. Verrückt geworden bin ich schon, aber der Popometer lügt nicht.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Ich bin teilweise soweit, dass ich denke, dass die 8J Gleichbereifung wesentlich weniger empfindlich ist wie die Mischbereifung 8 und 9J.

    Du hast aber auch "nur" 190 PS, somit lastet weniger Gewicht auf der VA und weniger Gefahr für Sägezahnbildung oder zumindest kannst da vorbeugen, indem Du Räder von vorne nach hinten tauschst und umgekehrt.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Ja genau und ich bin der Einzige wo mit dem Fahrzeug fährt. Also kann ich Schäden wie Schlagloch, Bordstein etc. ausschliessen.


    Ich mache es teilweise selber und mit Hilfe eines Bekannten der eine eigene Autowerkstatt hat und auf BMW spezialisiert ist, habe da Sonderpreise, sonst wäre das als Normalverdiener nicht bezahlbar.

    Ich schätze mal Kosten bis jetzt um die 8k, so genau will ich es gar nicht wissen. Die Antriebswellen und Radlager habe ich mir aber auf die Seite gelegt, die sind nach 60000km noch gut und daran lags nicht. Kann man dann zum späteren Zeitpunkt wieder zurückgreifen.


    Der 540d LCI ist sonst halt ein mega Auto und deshalb auch der Aufwand, würde den gern länger behalten.


    Das mit den Hardyscheiben sind Klassiker bei den 5er Modellen, nichts aussergewöhnliches, wenn die schon nach 50000km Risse haben. Aber zumindest sind die Resonanzen im Innenraum damit beseitigt worden.