Beiträge von Heisenberg

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Mein 540d Drive hat erstmals mit dem Riss der Hardyscheibe bei ca. 45’000km angefangen zu vibrieren und zugleich starkes dröhnen und brummen im Innenraum.


    Mit dem Wechsel der Hardyscheiben wurde die Resonanz im Innenraum, dröhnen und brummen deutlich weniger.


    Danach gings los, auf Eigenkosten:

    - Räder wuchten

    - Achsvermessung

    - andere Reifensätze ausprobieren

    - neue Reifen 245/40/19 und 275/35/19, Runflat P Zero

    - nochmals neue Reifen Conti Sport Contact 7 ohne Runflat und ohne Sternmarkierung

    - Spurplatten runter

    - neue Höhenstandsensoren

    - neue Abtriebswelle vorne rechts

    - neuer Stosssämpfer vorne rechts

    - neues Domlager vorne rechts

    - neuer Federbeinhalter vorne rechts

    - neues Schwenklager/Radträger vorne rechts

    - 4 neue Radlager

    - vordere Zug- und Querstreben neu

    - x-mal Achsvermessung

    - x-mal Räder wuchten


    Mittellager war der Gamachanger.

    Glaube auch nicht an Zufall.

    Letztens hatte ich ein YT Video geschaut, da hat einer über 20k in die Reparatur gesteckt wegen Vibrationen. Am Schluss war es das Mittellager.Deshalb war es mir ebenfalls ein Versuch Wert gewesen, bevor uch das VTG und Differential auseinander genommen hätte. Zum Glück hats geklappt.


    Mit den Continental Sport Contact ohne Runflat haben sich die Schwingungen extrem hochgeschaukelt und das ganze Fahrzeug hat dich komplett durchgeschüttelt. Manchmal dachte ich, dass die Kardanwelle den Fussboden aufreissen wird. Man musste auch teilweise jede 30-40min kurz anhalten auf der Autobahn.


    Ich kann hier nur meine Erfahrungswerte schildern, da ich mich jetzt gezwungenermassen 14 Monate damit befassen musste. Ich bin kein Diagnostiker oder Ingenieur. Kann Euch nicht erkläten warum und wieso.


    Am besten fährt es sch bis jetzt mit Pirelli Cintrato P7 Runflat mit Sternmarkierung.

    Ich rate auch zwingend zu Runflats, weil die eine steifere Flanke haben als gewöhnliche Reifen. Der 5er ist schwer, vorallem auf der Hinterachse. Das Fahrzeug eiert sonst bei höheren Geschwindigkeiten. Das sagt auch DD Getriebe (Löhn, Deutschland), der kennt sich aus mit 5er und Allrad und Problemen mit Vibrationen. Die Pirelli P Zero würde ich nivht empfehlen, hatte fas Gefühl das dröhnen und brummen im Innenraum könnten von den Reifen kommen, oder zumindest regen sie den Amtriebbstrang mehr an als die Pirelli Cintrato P7.


    Wie gesagt: aktuell Neuwagenzustand, trotz Spurplatten und Tieferlegung.


    Ich hab kein Allgemein Rezept aber wenn ich nochmal rangehen müsste:

    1. beide Hardyscheiben wechseln und Mittellager (ca. 300€ Teile)

    2. Zug- und die unteren Querstreben

    3. Felgen auf Höhenschlag prüfen

    4. Achsvermessung


    IMG_0529.jpg

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Alles ist möglich. Fahrzeug war vor 1 Jahr zuerst bei BMW wegen die Vibrationen. Die haben die vordere und hintere Hardyscheiben gewechselt bei 50‘000km, obwohl ich die hintere Hardyscheibe selbst bei 49‘000km gewecshelt habe. Mittelager meinten die wäre in Ordnung gewesen. Deshalb hab ich das nicht mehr weiter verfolgt, bzw. damals ausgeschlossen.


    Aufjedenfall hab jch jetzt nur das Mittellager gewechselt und neue Dehnschrauben reingemacht für die Hardyscheiben.


    Ich empfehle jedem immer beide Hardyscheiben zu wechseln inkl. Mittellager.

    Die Teile kosten keine 300€ und nein, man muss dafür nicht zu BMW fahren und abzocken lassen.


    Aber nun ja, meine Vibrationen sind weg.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Selbst ja aber nicht alleine. Man braucht noch eine helfende Hand.

    Auspuff muss runter und die Kardanwelle raus.

    Vordere und hintere Hardyscheiben lösen (jeweils 3 Scrauben).

    Vordere Kardanwelle anschliessend wegziehen, aber auf Verzahnung achten, bzw. markieren um die nachher wieder richtig zusammenzustecken zu können. Sonst haate nachher gleich wieder Stress mit Unwucht.

    Die vordere Kardanwelle hat noch einen Kunstsroffaufsatz mit Sicherung. Vordere Kardanwelle ruhig mit Schwung abziehen um die Sicherung zu überwinden.


    Danach Mittellager auspressen, neues rein.

    Am besten grad neue Alu Dehnschrauben für die beiden Hardyscheiben nehmen und mit entsprechendem Drehmomemt anziehen.


    Fertig.

  • Vibration zwischen 130 und 140 km/h

    Ich habe gute Nachrichten Leute.


    Ich habe heute das Mittellager gewechselt.

    Die Vibrationen sind zu 90% weg!

    War jetzt 2 Stunden auf der Autobahn unterwegs.


    Das typische vibrieren bei 120-140 ist weg.

    Innenraum komplett leise. Kein brummen mehr, kein dröhnen, keine Windgeräusche.

    Ich muss beim telefonieren auch nicht mehr schreien.


    Fahrzeug hat noch leichte Restvibrationen, die definitiv von den Rädern kommen, bzw. 3 Jahre alten Runflats und der Tieferlegung. Aber Fahrzeug verhält sich gleich bei 120-140 wie bei 100km/h. Dementsprechend bleibt nur noch das Richten der Felgen. Die haben alle Höhenschlag, sieht man auf der Wuchtmaschine wie die eiern.


    Theoretisch könnte man es so lassen wie es ist.


    Morgen bin ich wieder 2 Stunden auf der Autobahn unterwegs und bin gespannt ob das so bleibt. Bin sehr zuversichtlich.


    Kumpel hat noch gesehen, dass BMW eine neue Rückrufaktion gestartet hat bzgl. Driveshaft! Wir konnten aber nicht im System die PDF dazu öffnen um zu gucken un was es sich dabei genau handelt. Er schaut nächste Woche im Geschäft (Mechaniker und Autodiagnostiker bei BMW).


    Die Thema Tonnenlager lass ich vorerst mal bei Seite und beobachte mal die nächsten paar Hundert Kilometer wie sich das Fahrzeug weiter verhält.