Vibration zwischen 130 und 140 km/h

Zitat von Zwerglbundy

Servus zusammen,

auch ich hatte diese Vibrationen. Allerdings bei mir zwischen 130 – 150km/h und nur auf den Sommerreifen.

Habe dann beim Wechsel von Winter- auf Sommerreifen die hinteren nach vorne und umgekehrt.

Es ist wesentlich besser geworden. Deshalb gehe ich davon aus, dass die Sommerreifen irgendwie einen Defekt haben obwohl sie gut ausgewuchtet sind.

Ich hoffe, dass alle ihre Vibrationen in den Griff kriegen und ihren Dicken wieder lieb haben.

Gruß

Gerd

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Ich bin teilweise soweit, dass ich denke, dass die 8J Gleichbereifung wesentlich weniger empfindlich ist wie die Mischbereifung 8 und 9J.

Du hast aber auch "nur" 190 PS, somit lastet weniger Gewicht auf der VA und weniger Gefahr für Sägezahnbildung oder zumindest kannst da vorbeugen, indem Du Räder von vorne nach hinten tauschst und umgekehrt.

Zitat von Heisenberg

Das vermute ich auch, da muss man sich nichts vormachen.

Dein 5er hat ja keine Luftfederung, sondern ebenfalls normale Stossdämpfer mit Federn auf der HA.

Mein 5er hat hinten Luftfederung und ist mir zwischenzeitlich um 10mm abgesackt, sprich von 360mm auf 350mm und 355mm. Ich habe dann erst später realisiert, dass es evtl. mit der nachträglich eingebauten elektr. AHK zusammenhängen könnte. Die Metall Vorrichtung, bzw. Stahlträger wiegt schon ein gutes Stück und sitzt ganz unten und hinten am Fahrzeug.

Eine zu tiefe und falsch eingestellte Höhe der HA kann das Fahrverhalten enorm negativ beeinflussen, vorallem mt dem ganzen Elektronikmüll/Berechnungen von Schlupf und xDrive Antrieb.

Ich schliesse jedoch komplett aus, dass die Vibrationen von der Tieferlegung kommen. Bin nach der Odysee aber auch nicht mehr abgeneigt, wieder auf Original zurückzurüsten.

Ich bin immer noch der Meinung, dass es an der Achsvermessung liegt und dass der 5er allg. keinen bis wenig Sturz verträgt.

Bei manchen passt die Vermessung, bei anderen ist sie komplett daneben. Da kannst noch soviel neue Reifen montieren, wuchten und machen, spätestens nach paar hundert km stehst wieder vor einem Rätsel.

Mischbereifung ist auch wieder ein Thema. Fährt man 9J auf der HA oder Gleichbereifung 8J rundum. Mehr Grip, stimmen noch die Werksangaben von BMW für Vor-/Nachlauf etc. ???

Der 5er ist kein Rätsel, sondern sehr heikel bzgl. Fahrwerksgeometrie.

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Ich glaube doch, dass meiner Luftfederung auf der HA hat.

Ich habe im alten 5er die Koppelstangen kodiert und im neuen getauscht. Somit kann ich das als fehlerquelle ausschließen. Und mein neuer ist hinten normal tief. So wie es sein sollte

Könntest Du mal wenn Du Zeit und Lust hast mit einem Zollstock die Höhe von Radnabenmitte und Kotflügelkante messen? VA und HA.

Die Vibrationen sind bei mir auch erst aufgetreten, als ich 20" Mischbereifung verbaut habe. Gestern hatte ich Kontakt mit dem Verkäufer der Räder, er versichert mir felsenfest das er bis 250/h absolut keine Probleme hatte, allerdings auf einem G30.

Ich lese hie von solchen Problemen auch immer nur bei den G31, der G30 scheint so gut wie nie davon betroffen zu sein.

Bei mir sind vorne auch Eibach-Federn verbaut, an der HA 10mm Spurplatten mit Mittenzentrierung. Wie Heisenberg schon geschrieben hat, die Spurplatten sind schnell mal demontiert und getestet. Die Federn kann ich halt nicht auf die Schnelle mal eben ausbauen.

Schlussendlich ist der Workflow wirklich oft der Selbe:

• Evtl. vorhandene Umbauten die vom Serienzustand abweichen als Fehlerquellen ausschließen (Federn, Spurplatten etc.)
• Unwucht oder Höhenschlag der Räder ausschließen
• Evtl. eine Achsvermessung durchführen
• Hardyscheibe checken
• Reibwerterhöhende Scheiben testen
• Evtl. Motorlager tauschen
• Tesaband um die Radnabe (soll laut MT-Forum bei manchen geholfen haben)

Wenn all das nichts bringt wird es schwierig, dann ist die einzige Lösung wenn nicht eh schon gemacht, auf Originalfelgen zu gehen, und auf Gleichbereifung zu wechseln.

Tja und dann, dann ist man wohl irgendwann mit seinem Latein am Ende.

Das kann sein, dass beim Verkäufer die Achsgeometrie in Ordnung war. Ich denke nicht, dass die Felgen die Hauptursache sind, da ich bereits vier verschiedene Radsätze getestet habe.

Wenn die HA (Schubachse) nicht stimmt, bzw. die Spur unsymmetrisch ist, fährt das Fahrzeug schief und die VA muss es kompensieren.

Ergebnis: du musst ständig gegenlenken, Lenkrad arbeitet dauernd, was das flattern/zittern erklärt, Unterboden vibriert, Reifen bauen Sägezahn auf, laufen innen heiss und dann ist eh vorbei, da die Dinger bereits versaut sind. Eine Tieferlegung begünstigt das Ganze - ist aber nicht der Auslöser.

Ich werde zuerst die HA neu einstellen und max. 1.80 Grad Sturz geben. Da hinten auch mehr Grip ist durch die breiteren Reifen (275 zu 245) werde ich auf der VA etwas leicht die Vorspur erhöhen.

Wenn man hingegen vorne zuwenig Vorspur oder gar Nachspur hat, kann es zu verstärkter Unruhe, Vibrationen und Reifen-/Resonanzthemen kommen.

Gleichbereifung oder 18 Zoll (mehr Gummi) schlucken das evtl. etwas besser weg, verzeihen daher auch mal bisschen schlechtere Achsvermessungen.

Ich werde das rausfahren und einstellen bis es passt! Auf die Benzinpreise geschissen. 😂

Die meisten wichtigen Teile sind neu und werden noch neu verbaut (Quer- und Zugstreben, Traggelenke), somit kann man Antriebswellen, Radlager, Radträger, Hardyscheiben, Felgen und Reifen ausschliessen, ggfs. sogar die Spurplatten und Tieferlegung.

Aktuell habe ich das Gefühl, dass alle 4 Räder gegeneinander arbeiten. Verrückt geworden bin ich schon, aber der Popometer lügt nicht.

Hi,

Ich bin gespannt, was bei euch rauskommt als Fehlerursache!

Danke, dass ihr alle da so offen kommuniziert u sagt, was ihr teilw aschon an erheblichem Aufwand betrieben habt!

Ich hab mit der 18“ Winterbereifung (original BMW Räder mit den unliebsamen GY WR) absolut null Probleme. Der Wagen läuft 1a!

Montiere ich die SR fängts ganz leicht an. Es ist zum Glück kein Dröhnen oder dergleichen, es sind Vibrationen, leicht aber spürbar bei ca 100-135. darunter fühlt man was bzw hat den Eindruck irgendwas „arbeitet“, aber man spürt keine Vibrationen. Oberhalb 140 is Ruhe. Fahre auch im sommer 245er ringsum u hab vier neue Felgen. Also auch der Vorbesitzer kann nicht die Ursache sein.

Ich hatte an der 9J der HA einen Defekt (Riss am Horn) u hab dann umgerüstet auf Gleichbereifung, hatte dann letztes Jahr einen Reifenschaden u wg xDrive mussten alle neu. Da hab ich beim Aufziehen der neuen Gummis festgestellt, dass zwei der 4 Felgen beschädigt sind, massiv. Liefen unrund. Man konnte es rauswuchten aber man sah es eiern! Also auch neu/austauschen. Dann war es besser, ganz weg ist es aber nicht.

Hardyscheiben hab ich beide letzten Winter (03/2025) erneuert, gab Besserung im Schaltverhalten, Vibrationen hats aber nich genommen.

Ich denke auch, dass es entweder am Fahrwerk (original adaptives FW bei mir) u dessen Einstellung liegt, oder eben doch an den Rädern u deren Zentrierung. Wenn der Wagen länger auf einem Fleck stand (und dies der falsche war), ist es besonders spürbar. An anderen Tagen ist es quasi weg.

Da es bei mir nicht sooo exorbitant schlimm ist u an manchen Tagen sogar fast ganz weg, hab ich keinen gr Handlingsdruck u bin gespannt, was bei euch rauskommt.

Danke für deinen Input und Beobachtungen.

Wahrscheinlich ist es halt eben die Kombination zwischen schlechtsitzenden Felgen und Achsvermessung.

Sobald die VA nicht perfekt auf die HA abgestimmt ist, laufen die vorderen Räder nicht optimal, bzw. arbeiten gegen die optimale Fahrtrichtung.

Kompensation dessen sind halt Vibrationen, Sägezahn etc. und wenn man zwischen Felge und Nabe zuviel Spiel hat kann es gut möglich, dass die Felge durch die Fliehkräfte minimal wandert.

Zumindest sitzen meine Spurplatten immer satt in der Felge, umgekehrt an der Nabe hat es etwas Spiel, aber nichts aussergewöhnliches.

Aber ich geh jetzt schnell in die Werkstatt und mach mal Tesa Klebband um die Naben und anschliessend ein paar NVH-Messungen.

Tesa Klebband hat bei mir überhaupt nichts gebracht und das war wirklich sehr dünn.

Ich habe nochmals Spurplatten penibel gereinigt und Tesa Klebband um die Nabe gemacht, so dass es satt sitzt und 0 Spiel hat.

Ich habe das dünnste Klebband gekauft und man konnte lediglich eine Lage/Umdrehung und auf der anderen Seite fast nichts draufmachen.

Fazti: Spurplatten sitzen fest auf der Nabe, fast 0 Spiel, bzw. im Toleranzbereich. Mit Tesa schon fast Presspassung.

Spurplatten sitzen ebenfalls satt in der Felge und fast kein Spiel, bzw. im Toleranzbereich.

Die Felge hat keine Chance zu wandern.

Vibrationen bleiben, nichts hat sich verändert, leider.

Ich zitiere mich mal selber:

Zitat von Perplex

Kannte den Thread bisher nur als stiller Mitleser. Hab mir vor kurzem die 669M gekauft mit den allseits beliebten Goodyear Eagle F1 RFT und rundum 6mm Restprofil. Absolut gepflegter Zustand und keinerlei Bordsteinschäden o.ä.

Musste gestern bei der ersten AB-Fahrt aber leider feststellen, dass der Wagen ziemlich genau ab 130km/h anfängt zu vibrieren. Da ich das mit den bisherigen Sommer- und Winterrädern nicht habe, liegt es eindeutig an den Rädern.

Werde kommende Woche mal alle 4 Räder neu wuchten lassen, evtl. löst dass das Problem schon. Wenn kein Höhenschlag o.ä. entdeckt wird (wovon ich ausgehe), dann wäre nach dem Wuchten die Sache für mich hoffentlich erledigt. Falls danach weitere Vibrationen auftauchen schmeiße ich mal die beiden Spurplatten an der HA runter um das Problem weiter einzugrenzen. Da diese bisher aber noch nie Probleme gemacht haben, gehe ich auch hier nicht vom eigentlichen Problem aus.

Als Letztes fallen mir dann noch die hier erwähnten reibwerterhöhenden Scheiben ein. Falls auch das nichts bringt werde ich als letzte Möglichkeit bei meinem Freundlichen nachhaken ob es einen weiteren Lösungsansatz gibt.

Wenn nicht, dann stehen demnächst die 669M hier im Forum zum Verkauf und ich muss einfach akzeptieren das mein Wagen keine 20" mag

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Heute bin ich dann dazu gekommen mal die Spurplatten zu demontieren und ohne auf die AB zu fahren. Ich würde behaupten das die Vibrationen zu 80% verschwunden sind. Die gefühlt restlichen 20% sind entweder noch vorhanden, oder es ist eine Mischung aus 20" mit RFT und durchschnittlichem Fahrbahnbelag auf deutschen Autobahnen.

Vor ein paar Tagen hat sogar der Innenspiegel vibriert, konnte jetzt problemlos zwischen 130-160km/h fahren ohne dass das Fahrzeug durchgeschaukelt wurde.

Für mich so vollkommen ausreichend und alltagstauglich, wäre es von Anfang an so gewesen hätte ich mich hier gar nicht gemeldet. Sind auch die ersten 20" die ich auf dem G31 fahre und habe somit keine Referenz. Werde aber dennnoch nächste Saison nochmal mit den Spurplatten testen, evtl. waren auch die Felgen an der HA nicht optimal zentriert, 20" soll da wohl etwas anfällig sein.

Naja, für mich war das jetzt wie gesagt eine schnelle und einfache Maßnahme das Problem in den Griff zu bekommen – dass Vibrieren kam übrigens eindeutig von der HA und nicht von der VA, da das Lenkrad frei war von Vibrationen, es war eher das gesamte Fahrzeug.

Allen anderen weiterhin viel Erfolg bei der Problemlösung, so einfach wie bei mir ist es wohl nicht bei jedem zu lösen.