Beiträge von Heisenberg

Zitat von Austrianer

Möglicherweise kommen diese Vibrationen von der Verschiebung zwischen Bremsscheibe und Radnabe. Da könnten die reibwerterhöhenden Scheiben vielleicht Abhilfe schaffen.

Also dieses Thema mit reibwerterhöhendem Scheiben und TESA Klebband um die Radnabe kleben ist wurde schon längat durchgespielt.

Das Fahrzeug hat zwar immer noch Vibrationen aber deutlich besser geworden durch die neuen Zug- und unteren Querstreben, sowie Achsvermessung.

Jetzt folgen nur noch Felgen richten und das Mittellager der Kardanwelle ersetzen.

Danach kann man da nichts mehr machen. Ich lese, dass auch die neuen M5 Neuwagen Vibrationen haben zwischen 120-140. Manche beim einfahren 0-1500km und manche schon bei 3000-5000km.

NVH Vibration Diagnosis App. Kostet einmalig 100.-

Heute bin ich extra aus der Schweiz nach Deutschland für Testfahrten rausgefahren.

Einmal mit komplett leerem Tank und zurück mit vollem Tank.

Mit leerem Tank habe ich bessere NVH Werte vorallem was die Reifen betrifft. Mit vollem Tank schlagen die Amplituden für die Reifenmessung mehr aus aber alles im Rahmen.

Die Werte sind extrem gut, zudem wie sie vorher waren. Ab 150km/H fährt das Fahrzeug absolut ruhig. Bis 250km/h ebenfalls 0 Stressreaktionen.

Aber sobakd man in das Fenster 120-140 reinkommt geht es sofort los mit „rubbeln“ oder halt Unwucht. Es sind keine klassischen Vibrationen sondern einfach Unwucht die in diesem Zeltfenster ihren Peak haben. Dabei ist es egal ob man von höheren Geschwindigkeiten reinbremst oder hinein beschleunigt. Was ich aber merke ist, dass beim Beschleunigen bis 140km/h und danach Gaswegnahme (keine Last) sich die Unwucht am stärksten äusserst.

Nachdem ich bereits sovieles geweschelt habe und x-Achsvermessungrn gemacht habe, komme ich zum Entschluss, dass es nur die Räder/Reifen sein können. Radialkräfte die in einem gewissen Resonanzfenster schwingen.

Die Runflat Reifen können wegen der steifen Flanke die Schwingungen besser absorbieren. Performance Reifen übertragen jegliche kleine Abweichungen direkt in die Karosserie. Mit den Conti Sport Contact 7 haben sivh die Schwingung en extrem pozentiert, ab 150km/h war das Fahrzeug nivht mehr fahrbar, man hatte das Gefühl der Antriebsstrang reisst es heraus. NVH Daten hatten sogar 0.160-.0170g angezeigt.

Neue Felgen kaufen bringt wahrscheinlich nichts. Viele sind zwar im Toleranzbereich gefertigt und können trotzdem Höhenschläge haben.

Deshalb gehen alle 4 Felgen zum richten, die können das in 0.00-0.02mm richten.

Dann hoffe ich das Problem gelöst zu haben.

Übrig bleibt dann nur noch Road Force/Huntern mit 600kg oder die Thematik Bremsscheiben, was ich aber nicht vermute.

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Mit welchen System kalibrieren denn die von BMW? Ich fahr morgen zu einem Codierer der nur das den gabzen Tag macht. Mal schauen was der sagt zu den Assistenzsystemen und Scheinwerfern.

Aber da hängen noch andere Systeme dran, nicht nur die Scheinwerfer. Kann man so zwar machen aber dann hast ein riesen Durcheinander.

Tieferlegung mit ISTA gaukelt man dem System doch einen falschen Wert vor. Hat bei mir zwar geklappt, aber dafür leuchten jetzt die Schweinwerfer grad mal 4-5m weit, weil das System denkt, der Hobel wäre vollbeladen.

Vielleicht mache ich auch was falsch.

ISTA fragt mich am Anfang wieviel die VA misst und wieviel die HA.

Orginal Werte 19 Zoll mit M-Fshrwerk sind VA 634mm und HA 632mm.

Wenn ich vorne 634mm eingebe und HA 652mm (damit das Luftfahrwerk un die Diff. zu 632mm) runterregelt) funktioniert das zwar gemessen habe ich reale 610mm rund herum.

Aber was ist mit dem Nickwinkel, Scheinwerfern, Kamera, DSC und Assistenzsystemen? Wie kann man die neu Kalibrieren?

Ich hatte auch Fehlercodes drin wie LWR defekt sowie unplausible Werte. Konnte ich aber schrittweise beheben.

Höhenstandssensoren funktionieren und sind nicht defekt.

Hat jemand eine Anleitung wie man es richtig macht?

Fahrteug steht zwar gut da, aber die Steuergeräte rechnen 100% mit falschen Werten was nicht gesund sein kann.

Ja, mehr als 5-stellig. Aber halt immer nach und nach. Ich mag das Auto halt und wüsste gar nicht was kaufen und mit Vibrationen kannst es ja auch schlecht verkaufen.

Versuche hier einfach mal alles zu posten was mir auffällt. Heute bei der Rückfahrt von der Arbeit wieder exzellente Werte und kaum Vibrationen. Es ist immer unterschiedlich, das ist das perfide dran. Tankfüllung 34%.

Aber das Austauschen der Zug- und Querstreben hat tatsächlich was gebracht, sowie die Achsvermessung. Die Räder arbeiten nivht mehr gegeneinander sondern das Fahrzeug rollt wieder schön aus. Sturz habe ich hinten auch sehr wenig eingestellt.

Bei BMW gab es auch einen Serviceeintrag von anderen Kunden mit denselben Problemen. Kann ich Euch gerne mal hochladen.

Ich bleibe immer noch dabei, dass es Reifen/Räder sind. Mit Runflat fährt das Auto stabiler und ruhiger. Die steifen Flanken tun dem 5er gut. Weiche Performance Reifen nutzen an den Flanken zu schnell ab und Sägezahn ist vorprogrammiert.

Der nächste Schritt ist alle Felgen richten und ausprobieren. Dann evtl. mal road force huntern lassen oder über andere Reifenhersteller nachdenken.

Einer hatte niegelnagelneue PZ4 montiert beim G30 LCI und nach 1 Woche runtergeschmissen wegen Vibrationen. 20 Zoll Muchelin PSS drauf, huntern lassen und die Vibrationen waren weg.

Ich tanke morgen mal voll und mache eine erneute Messung, selbe Uhrzeit, dieselben Bedingngen, Wetter sollte etwa ähnlich sein wie heute.

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Nachdem ich rechte Antriebswelle, alle Radlager, rechten Radträger, hintere und vordere Hardyscheibe getauscht habe wurden am Wochenende neue Zugstreben, Traggelenke, sowie die unteren Querstreben getauscht, inkl. rechter Federbeinhalter, sowie rechtes Federbein und Stützlager.

Zudem eine 3D Achsvermessung gemacht.

Fahrzeug vibriert immer noch zwischen 120 und 140. Mal mehr, mal weniger. NVH Messungen sehen hingegen sehr gut aus, die Werte (Amplituden) wurden deutlich besser, nahezu Neuwagenzustand. Aber Vibrationen trotzdem noch da. Was mir zwischenzeitlich aufgefallen

Ist, dass die Vibrationen mit vollem Tank weniger stark sind. Wieso auch immer!

Der nächste Schritt sind alle vier Felgen richten lassen, mal schauen ob man das in 2-3 hundertstel bringen kann.

Zumindest sind die Werte sehr viel besser geworden, es geht in die richtige Richtung auch wenn es mühsam ist und nervt.

Aufjedenfall müssen Pirelli Reifen runter und unbedingt Michelin drauf. Aber alles der Reihe nach.

Bremsscheiben werde ich auch mal prüfen on die evtl. Seitenschlag haben. Die G-Modelle haben einen viel zu kleinen Flansch für die grossen Bremsscheiben 395mm von M Performance. Aber dann würde man es auch im Bremspedal oder Abbremsen spüren. Aber der 5er scheint tatsächlich sensibel auf kleinste Unwucht zu reagieren.

Nach all den Recherchen bleiben die Felgen (Höhenschlag) und Reifen Kandidat Nr. 1!

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Moin Leute

Ich bin immer noch am Thema und habe diese Woche wieder meine alten Pirelli Runflat (245/40/19 und 275/35/19) mit Sternmarkierung montiert mit DOT23.

Was ich sofort festgestellt habe ist, dass der Reifen deutlich lauter ist und eine Eigenresonanz und leichtes brummen verursacht.

Klar, die Vibrationen sind immer noch nicht weg, aber komme dem Ganzen schon etwas näher.

Anderseit ist die Sternmarkierung zwingend und evtl. sogar die Runflat Reifen, weil die eben eine steifere Flanke haben und das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten nicht rumeiert.

Aber das Problem ist, dass die Runflat schon ab Werk extrem schlechte Werte haben bezüglich Rundlauf, vorallem Pirelli.

Micheln Pilot Super Sport gibt es mit Sternmarkierung, non Runflat und hat ab Werk schon extrem gute Werte.

Das andere Problem sind die Felgen. Da genügen minimale Höhenschläge und der 5er reagiert mit Vibrationen, weil er halt so empfindlich dafür ist.

Die Felgen entsprechen nicht mehr den Qualitätstandards wie auch schon und die Fahrzeuge werden immer schwerer, da braucht es nicht viel und

die Felgen sind deformiert. Viele Fahrzeuge juckt das nicht. Der 5er meckert sofort.

Theoretisch braucht man als Basis saubere Felgen ohne Höhenschlag oder Seitenschlag.

Danach kann man sich mit dem Thema Reifen auseinandersetzen.

Huntern ist wahrscheinlich ebenfalls ein Muss für den 5er.

Eine Frage an die Fachspezialisten für Tieferlegung per Software (ISTA)

Mein Fahrzeug hat ein M-Fahrwerk, die ISTA Sollwerte mit 19 Zoll sind:

VA 634mm

HA 632mm

Ich möchte nur die HA absenken, bzw. dann einen höheren Wert als 632mm eingeben, damit das Fahrwerk um die Differenz runterfährt.

Aber bevor ich das machen kann, fragt mich ISTA welche Masse die VA hat. Welche Werte gebe ich jetzt bei der VA ein?

VA effektiv gemessen habe ich 610mm (Felgenhorn bis Kotflügelkante). Gebe ich jetzt 610mm ein oder gebe ich da 634mm ein?

HA habe ich jetzt schon einen Wert von 658mm eingeben um effektiv gemessen 610mm zu erreichen.

Nun habe ich das Problem, das die HA irgendwie gar nicht mehr auf neu eingeben Werte reagiert und auf 595mm abgesackt ist.

Fehlermeldung: nicht plausible Werte.

VA 610mm und HA 658mm sind die ISTA Werte für rundum effektiv gemessene 610mm (Tank halbvoll)

Ich weiss jetzt nicht, ob das Steuergerät denkt etwas wäre gebrochen oder kaputt weil die Differenz zischen den Werten 610 und 658 zu hoch sind

und irgendwie die Referenzpunkt verloren hat?

VA 634mm und HA 658mm hört sich für mich plausibler an, zumindest sind die Werte näher aneinander.

Kann mir jemand helfen oder aufklären? Welchen Wert gebe ich auf der VA mit Tieferlegungsfedern z.B. Eibach/H&R ein?