Vibration zwischen 130 und 140 km/h

Zitat von Zwerglbundy

Servus zusammen,

auch ich hatte diese Vibrationen. Allerdings bei mir zwischen 130 – 150km/h und nur auf den Sommerreifen.

Habe dann beim Wechsel von Winter- auf Sommerreifen die hinteren nach vorne und umgekehrt.

Es ist wesentlich besser geworden. Deshalb gehe ich davon aus, dass die Sommerreifen irgendwie einen Defekt haben obwohl sie gut ausgewuchtet sind.

Ich hoffe, dass alle ihre Vibrationen in den Griff kriegen und ihren Dicken wieder lieb haben.

Gruß

Gerd

Alles anzeigen

Ich bin teilweise soweit, dass ich denke, dass die 8J Gleichbereifung wesentlich weniger empfindlich ist wie die Mischbereifung 8 und 9J.

Du hast aber auch "nur" 190 PS, somit lastet weniger Gewicht auf der VA und weniger Gefahr für Sägezahnbildung oder zumindest kannst da vorbeugen, indem Du Räder von vorne nach hinten tauschst und umgekehrt.

Zitat von Heisenberg

Das vermute ich auch, da muss man sich nichts vormachen.

Dein 5er hat ja keine Luftfederung, sondern ebenfalls normale Stossdämpfer mit Federn auf der HA.

Mein 5er hat hinten Luftfederung und ist mir zwischenzeitlich um 10mm abgesackt, sprich von 360mm auf 350mm und 355mm. Ich habe dann erst später realisiert, dass es evtl. mit der nachträglich eingebauten elektr. AHK zusammenhängen könnte. Die Metall Vorrichtung, bzw. Stahlträger wiegt schon ein gutes Stück und sitzt ganz unten und hinten am Fahrzeug.

Eine zu tiefe und falsch eingestellte Höhe der HA kann das Fahrverhalten enorm negativ beeinflussen, vorallem mt dem ganzen Elektronikmüll/Berechnungen von Schlupf und xDrive Antrieb.

Ich schliesse jedoch komplett aus, dass die Vibrationen von der Tieferlegung kommen. Bin nach der Odysee aber auch nicht mehr abgeneigt, wieder auf Original zurückzurüsten.

Ich bin immer noch der Meinung, dass es an der Achsvermessung liegt und dass der 5er allg. keinen bis wenig Sturz verträgt.

Bei manchen passt die Vermessung, bei anderen ist sie komplett daneben. Da kannst noch soviel neue Reifen montieren, wuchten und machen, spätestens nach paar hundert km stehst wieder vor einem Rätsel.

Mischbereifung ist auch wieder ein Thema. Fährt man 9J auf der HA oder Gleichbereifung 8J rundum. Mehr Grip, stimmen noch die Werksangaben von BMW für Vor-/Nachlauf etc. ???

Der 5er ist kein Rätsel, sondern sehr heikel bzgl. Fahrwerksgeometrie.

Alles anzeigen

Ich glaube doch, dass meiner Luftfederung auf der HA hat.

Ich habe im alten 5er die Koppelstangen kodiert und im neuen getauscht. Somit kann ich das als fehlerquelle ausschließen. Und mein neuer ist hinten normal tief. So wie es sein sollte

Könntest Du mal wenn Du Zeit und Lust hast mit einem Zollstock die Höhe von Radnabenmitte und Kotflügelkante messen? VA und HA.

Die Vibrationen sind bei mir auch erst aufgetreten, als ich 20" Mischbereifung verbaut habe. Gestern hatte ich Kontakt mit dem Verkäufer der Räder, er versichert mir felsenfest das er bis 250/h absolut keine Probleme hatte, allerdings auf einem G30.

Ich lese hie von solchen Problemen auch immer nur bei den G31, der G30 scheint so gut wie nie davon betroffen zu sein.

Bei mir sind vorne auch Eibach-Federn verbaut, an der HA 10mm Spurplatten mit Mittenzentrierung. Wie Heisenberg schon geschrieben hat, die Spurplatten sind schnell mal demontiert und getestet. Die Federn kann ich halt nicht auf die Schnelle mal eben ausbauen.

Schlussendlich ist der Workflow wirklich oft der Selbe:

• Evtl. vorhandene Umbauten die vom Serienzustand abweichen als Fehlerquellen ausschließen (Federn, Spurplatten etc.)
• Unwucht oder Höhenschlag der Räder ausschließen
• Evtl. eine Achsvermessung durchführen
• Hardyscheibe checken
• Reibwerterhöhende Scheiben testen
• Evtl. Motorlager tauschen
• Tesaband um die Radnabe (soll laut MT-Forum bei manchen geholfen haben)

Wenn all das nichts bringt wird es schwierig, dann ist die einzige Lösung wenn nicht eh schon gemacht, auf Originalfelgen zu gehen, und auf Gleichbereifung zu wechseln.

Tja und dann, dann ist man wohl irgendwann mit seinem Latein am Ende.

Das kann sein, dass beim Verkäufer die Achsgeometrie in Ordnung war. Ich denke nicht, dass die Felgen die Hauptursache sind, da ich bereits vier verschiedene Radsätze getestet habe.

Wenn die HA (Schubachse) nicht stimmt, bzw. die Spur unsymmetrisch ist, fährt das Fahrzeug schief und die VA muss es kompensieren.

Ergebnis: du musst ständig gegenlenken, Lenkrad arbeitet dauernd, was das flattern/zittern erklärt, Unterboden vibriert, Reifen bauen Sägezahn auf, laufen innen heiss und dann ist eh vorbei, da die Dinger bereits versaut sind. Eine Tieferlegung begünstigt das Ganze - ist aber nicht der Auslöser.

Ich werde zuerst die HA neu einstellen und max. 1.80 Grad Sturz geben. Da hinten auch mehr Grip ist durch die breiteren Reifen (275 zu 245) werde ich auf der VA etwas leicht die Vorspur erhöhen.

Wenn man hingegen vorne zuwenig Vorspur oder gar Nachspur hat, kann es zu verstärkter Unruhe, Vibrationen und Reifen-/Resonanzthemen kommen.

Gleichbereifung oder 18 Zoll (mehr Gummi) schlucken das evtl. etwas besser weg, verzeihen daher auch mal bisschen schlechtere Achsvermessungen.

Ich werde das rausfahren und einstellen bis es passt! Auf die Benzinpreise geschissen. 😂

Die meisten wichtigen Teile sind neu und werden noch neu verbaut (Quer- und Zugstreben, Traggelenke), somit kann man Antriebswellen, Radlager, Radträger, Hardyscheiben, Felgen und Reifen ausschliessen, ggfs. sogar die Spurplatten und Tieferlegung.

Aktuell habe ich das Gefühl, dass alle 4 Räder gegeneinander arbeiten. Verrückt geworden bin ich schon, aber der Popometer lügt nicht.