Beiträge von bastox

basti313 Ja der Checksummen Fehler kommt (wird auch direkt von ISTA angezeigt) "Motortuning festgestellt". Genauen Code müsste ich nachschauen.

Den Steuergeräte Unlock hat DITUPA selbst am Stützpunkt in AT gemacht.

Bleibt die Meldung dann für "immer" weg, also solange ich irgend was von DITUPA verwende (original oder Stage) oder müsste das nach jedem flashen zwischen Variante A, B, C angepasst werden?

Also wäre cool wenn die Meldung garnicht mehr kommt, egal ob Ditupa original Software oder Ditupa Stage...

Ich werde hier mal noch unter Software Optimierung posten ob, da jemand noch erfahrungswerte hat und hierher verlinken.

Antwort vom Ditupa Support: viele Hersteller haben Probleme mit DPF. Mein DPF sei vermutlich defekt. Warum weshalb wieso, wurde nicht drauf eingegangen...

Abend in die Runde, nun etwas später als erwartet aber:

Um auf die Fragen einzugehen:

Ja ich habe die Software quasi kurz nach dem letzten bestandenen TÜV drauf gemacht, daher war es hier der erste Versuch mit.

Ich war in einer freien Werkstatt zum TÜV (daher war die Fehlermeldung beim AU Tester nicht so wild...) aber als der TÜV selbst sein Gerät angesteckt hat war es dann doch interessant.

Ich habe bei knappen 30 tkm die Software drauf gemacht, jetzt bin ich bei knappen 60 tkm. Daher hatte ich zum Glück noch nicht die ehre bei dem Wagen die Einlasskanäle reinigen zu müssen, das war nur erneutes schwarzreden von der AGR kacke, wird dann halt mit der Zeit mal fällig sein.

TÜV nicht bestanden, weil eben Partikelzahl nicht gepasst hat (AU) und HU selbst zusätzlich nicht bestanden weil eben veränderte Software festgestellt wurde. Aussage vom TÜV selbst mit bestandener AU wäre ebenfalls hier Ende. Also muss ich meinen "defekten" DPF fixen und das mit der Software in den Griff bekommen...

(also auch der Werkstatt TÜV hat die neuen Geräte, die das prüfen!)

Habe vorhin mit ISTA das Fahrzeug unter die Lupe genommen: (Aschewert hab ich auf die schnelle nicht gefunden, kann ich aber nochmal anschauen)

Regeneration Freigabe: ein
Fahrstrecke seit letzter Regeneration: 206 km

Restlaufstrecke: 253960 km

Rußmasse: 21,29 g

Differenzdruck (im Leerlauf): 2,98 hPa

Habe daraufhin einfach mal eine Zwangsregeneration gestartet (mit Fahrt, nicht im Stand) circa 25 min mit Tempomat 90 gefahren, dabei hat er die Abgastemperatur auf fast volle 700 Grad hochgedreht. Regeneration erfolgreich beendet:

Regeneration Freigabe: ein

Fahrstrecke seit letzter Regeneration: 4 km

Restlaufstrecke: 251820 km

Rußmasse: 7,60 g

Differenzdruck (im Leerlauf): 0,96 hPa

Ob es wirklich was gebracht hat keine Ahnung.

Der Blick ins Endrohr (vor der Zwangsregeneration) war etwas vielversprechender: Ich habe Feenstaub entdeckt (kleine Krümel, sieht aus wie pollenstaub, wer aber schonmal mit einem zerbrechenden KAT zu tun hatte, weiß wovon ich spreche)

Sonst sind die Endrohre gaanz leicht schwarz.

Bei einem Spezl (G31 530d) mit circa 150 tkm glänzen die Endrohre. Kein Staub kein Ruß. (Wie es bei den Fahrzeugen ja eigentlich sein sollte)

Ich denke mal um einen neuen DPF komme ich nicht drum rum
Ursache für den "Verlust" meines DPFs kann ich mir bis jetzt nichts zusammenreimen. Fahrzeug wurde artgerecht, aber doch eher schonend bewegt. Klar hier und da mal reingetreten und auch mal zügiger gefahren, aber i.d.R Tempomat auf der Autobahn zwischen 110 und 130.

DITUPA (app) selbst hat ja laut Website einige Schutzfunktionen drin, womit Schäden selbst bei andauernder Vollgasfahrt vermieden werden sollten...

- "Leistungsreduktion wenn Motortemperatur über 108°C steigt"

-"Leistungsreduktion wenn Abgastemperatur nach Turbine auf über 670°C steigt"

-usw.

Bin mir aber eben noch unschlüssig was ich mit der Software machen soll. Wieder zurück zu original oder doch Versuchen DITUPA + Checksumme...

Wenn ich hier Leute finde die sagen, "Ja Checksumme löst dein Problem du musst nicht vorm TÜV hin und her flashen" und "Ja ich fahre die Software seit 200 tkm und habe keinerlei Probleme mit DPF oder Partikelmessungen" dann würde ich mal behaupten ich habe einen Montags-DPF erwischt... Wenn jetzt andere kommen mit ja mein DPF hat sich ebenfalls verabschiedet dann würde ich wohl doch zu original Zustand tendieren.

Vermutlich ist aber auch der AGR Thread für diese Fragen der falsche

Werde mich erst nächste Woche mit Zeug weiter beschäftigen. Sollte ich den DPF ausbauen, mache ich natürlich Bilder.

Hallo,

ich lasse den Thread mal wieder aufleben, in Zusammenhang mit DPF und TÜV / AU...

Habe nun seit knapp zwei Jahren die DITUPA Software (Stage 1 und AGR Off). Bin sehr zufrieden mit der Software.

Nun heute beim TÜV gewesen (HVO im Tank), Abgasuntersuchung nicht geschafft. Partikelzahl zwischen 700.000 und 900.000!
Hab mir dann das Auto geschnappt und hab ihn 10 km mit ordentlich Dampf und Drehzahl bewegt.
Erneut gemessen, keine Besserung... Aussage: DPF ist Toast.

Rest vom TÜV weitergemacht, alles fein bis er sein OBD Gerät angesteckt. Hallo, da ist was verändert. - erheblicher Mangel!

Nun weiß ich, dass Ditupa die Checksumme fixen kann, damit die Software zumindest nicht mehr auffällt...

Hat das jemand von Euch gemacht und Erfahrung (TÜV bestanden)?
Hat jemand den TÜV mit der DITUPA Software bestanden, oder vorher wieder original geflasht (mit AGR on)?

Ich werde später mal mit ISTA auslesen und mir Ruß- Aschewerte und Differenzdruck anschauen.

Aufgrund der hohen Partikelzahl befürchte ich, dass der DPF n Riss oder n Loch hat und eben ungefiltert der Schei** rausgeht.
Wenn er gesättigt oder verstopft wäre hätte ich doch schon längst ne Meldung gesehen...
Keine Meldung im Auto im Sinne von DPF, MKL, etc.

Ich fahre das Auto sehr Bewusst (Sommerfahrzeug), Langstrecke, fahre sehr sehr schonend warm und stelle ihn auch nicht heiß ab. Start Stopp ist auch immer aus, beim Geldautomaten etc. bleibt der Motor immer an... Also wüsste nicht wie nach der Zeit der DPF schon durch sein könnte.
Öl fahre ich Shell Helix HX8 ECT 5W-40 (Rußarm - DPF geeignet) und Wechsel kommt alle 12.500 km...

Was sagt ihr zum DPF? Bin in der Zeit mit Software circa 25 tkm gefahren. Das Auto hat noch keine 60 tkm auf der Uhr...

Ich will hier definitiv keinen Wirbel gegen Ditupa betreiben!! Ich rufe die Jungs heute eh an, was die dazu sagen und ob Sie ne Lösung oder Vermutung haben.

Möchte jetzt nur keinen neuen DPF kaufen und einbauen, damit ich ihn in zwei Jahren wieder tauschen kann... Daher bitte ich um (eure) Erfahrungswerte in Zusammenhang mit genau der Software, damit ich das eigentlich ausschließen kann.

Wenn mir nix übrig bleibt, werde ich wohl einen neuen DPF kaufen müssen und von BMW die original Software wieder aufspielen. Dann halt wieder regelmäßig Ansaugbrücke reinigen und Walnuss strahlen...

Update mit ISTA Werten kommt heute Nachmittag.

Danke Euch!

Also ich hatte meinen Wagen mit der alten Software (die noch nicht von Ditupa war, sondern leider von einem *** Tuner...) bei BMW und habe mir auf Kulanz das Klimabedienteil tauschen lassen. Die haben den Checksummen Fehler festgestellt und meinten nur sie müssen neu schreiben, kann sein dass die Software überschrieben wird. Freigabe gegeben, fertig. Kein Problem. Ob die das irgendwo vermerkt haben keine Ahnung. Ob das nun bei einem etwas Motor-technischem ein Problem gewesen wäre, vielleicht...

Mit Ditupa habe ich aktuell auch noch den Checksummen Fehler, müsste mal anrufen ob die mir den noch zum damaligen Volllizenz-Preis beseitigen können.

Was in der APP gerade verfügbar ist kann ich gerade leider nicht sagen, da ich gerade nicht auf iOS unterwegs bin

VMAX habe ich im Augenwinkel auf dem Laptop etwas über 300 gesehen, danach kam ne Kurve und ich musste bremsen. (Der Tacho muss noch umcodiert werden, der bleibt mit dem digitalen Zeiger, als auch im Ziffernbereich bei 264 stehen.) Rechner mit ISTA anstecken, dann siehst du die Live Geschwindigkeit)... Wobei man auch richtiger weise merkt, dass es irgendwann erst schnell wird und auch die Windgeräusche stark zunehmen

Denke mal wenn ich ne laaange Gerade erwische, wird er so 310 packen, dann ist aber auch wirklich Ende, sowieso nur für mal kurz durchdrücken will den Diesel dann doch nicht wie bei der F1 fahren.

Geflasht habe ich mit einem "Aliexpress" Ethernet Kabel und einem Ethernet USB-C Adapter verbunden mit einem iPhone. Die USB Ethernet Adapter von UGREEN kann ich empfehlen, Qualität und Preis passt und man kann die auch mal anderweitig verwenden (Gerade wenn man die 2,5 Gbit/s variante kauft.) An dem Ethernet Adapter kann man eigentlich nix falsch machen, das ist ein komplett passiver Adapter, bei dem vom Ethernet Kabel ein paar Adern auf die Pins vom OBD Stecker verlötet sind + ein 500 Ohm Widerstand, also keine aktiven Komponenten. Wenn man die Teile und Lust hat ist das auch schnell selbst gebaut, kurz Pinbelegung googeln und man wird fündig.

Also ich habe mir die Ditupa Software geholt. Ich kann bisher sagen läuft echt super. Bin jetzt circa 20 tkm damit gefahren ohne irgend ein Problem! Die Jungs sind echt kompetent und super freundlich! (Stage1 und AGR Off, entsprechend mit deren Getriebesoftware)

Sonst habe ich nur noch einen Blindstopfen zwischen Krümmer und AGR Ventil verbaut, damit dort nicht allzu viel Hitze hinkommt. (Aufgrund von sehr gutem Fachwissen der Rennleitung bei mir in der Gegend, werde ich mir da noch was einfallen lassen, entweder entfernen oder ne Verkleidung basteln, damit man den nicht sieht.)

Vermute mal sie haben es von der Website genommen (aus XY Gründen), schreib doch einfach mal ne E-Mai, da kommt recht fix ne Antwort.

Wo habt ihr eure Software machen lassen (Stage / AGR)? Gerne auch PN wenn ihrs nicht öffentlich machen wollt. Mein Tuner hat leider das Vertrauen zerstört, der sieht mich nie wieder...

Hallo,

ich wollte den Thread mal wieder aufleben lassen, habe bei meinem inkl. einer Stage1 auch das AGR (Softwareseitig und mit Blindstopfen), sowie die Drallklappen deaktivieren lassen.

(Habe mir eine gebrauchte Ansaugbrücke besorgt, gereinigt und die Drallklappen rausgerissen. Werde diese verbauen, wenn ich meine Einlasskanäle gereinigt habe, bis dahin sollen diese immer 100 % offen stehen)

Nun hat mich mein Tuner gefragt ob er zusätzlich das AdBlue System deaktivieren soll.

Mehrverbrauch ist mir persönlich völlig egal, habe nur gelesen, dass die Systemteile Pumpe, Ventil, etc. irgendwann den Geist aufgeben und auch nicht gerade billig sind.

Daher bin ich gar nicht so abgeneigt das zu deaktivieren.

Nun stelle ich mir aber die Frage, wie es mit Tüv (Abgasuntersuchung) aussieht...

Des Weiteren habe ich schon gelesen, dass die SCR Kats auf das AdBlue zur Reinigung angewiesen sind da diese sonst kaputt gehen.

Habe wenig gewonnen wenn ich mir paar Liter AdBlue und vielleicht ein paar Teile einspare aber mir den Kat zerstöre.

Da lass ich es lieber aktiv.

Zur Frage was bei Deaktivierung noch in dem Tank bleiben soll, kann ich pauschal nix sagen, ob es besser ist voll oder leer zu lassen (ggf. abzupumpen...), zwecks Wassereindringung / Kristallisierung...

Jedenfalls muss noch genug im Tank sein, da sich bei Mindermenge der Motor sonst nicht mehr starten lässt! (siehe Bedienungsanleitung)

Gibt es hier schon Langzeit-Erfahrung im Hinblick auf Tüv / SCR Kat?

Hi,
es gibt (gerade bei Wohnwagen etwas verbreiteter) Anti Schlinger Kupplungen, diese haben einen Reibbelag im Kugelkopf (links und rechts) um ein Aufschaukeln "auszubremsen". Funktioniert wie eine Bremse, daher ist entsteht dabei auch Abrieb / Verschleiß am Kugelkopf.

Wenn du solche Kupplungen fährst darf dazwischen natürlich kein Fett sein, sonst wird die Funktion beeinträchtigt.
Fährst du normale Kupplungen einfach ab und zu etwas einfetten und gut ist.

Meinung mit ISTA kann ich mich ebenfalls anschließen...
Carly zeigte bei mir auch diverse Kommunikations- und Airbag Fehler (insgesamt 68 Stk.), mit ISTA: nichts!

PERFEKT! 720 Nm und 240 kW, genau das was ich gesucht habe! Vielen Dank!!!