Beiträge von Dave

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Ich kann hierzu meine persönliche Erfahrung mit meinem G30 und dem ZF-8HP beisteuern.

Ich habe den Getriebeölwechsel jetzt bei rund 129.000 km selbst durchgeführt. Hätte ich das Fahrzeug bereits bei 80.000 km besessen, hätte ich den ersten Wechsel vermutlich auch schon damals gemacht.

Mein Fahrprofil ist allerdings sehr getriebefreundlich: praktisch ausschließlich Langstrecke und Autobahn, aktuell rund 160 km täglich. Auch der Vorbesitzer ist überwiegend längere Strecken gefahren. Allein in den letzten sieben Monaten habe ich rund 40.000 km zurückgelegt.

Beim Wechsel kamen bei mir ungefähr 4,5 Liter Öl heraus. Besonders interessant fand ich den Zustand der Ölwanne und der Magnete: Keine groben Partikel, keine goldfarbenen oder auffällig glänzenden Metallpartikel und auch sonst nichts, was für mich auf außergewöhnlichen Verschleiß hingedeutet hätte. An den Magneten befand sich lediglich die typische graue, feine Abriebmasse. Für 129.000 km machte das Ganze auf mich einen absolut unauffälligen Eindruck.

Probleme mit dem Getriebe hatte ich auch vorher nicht – es hat sauber und unauffällig geschaltet. Trotzdem konnte ich nach dem Ölwechsel tatsächlich einen Unterschied feststellen. Die Schaltvorgänge wirken insgesamt noch etwas weicher. Besonders im unteren Geschwindigkeits- und Drehzahlbereich, beispielsweise im Stadtverkehr, hält das Getriebe die Gänge nach meinem Eindruck konstanter. Vorher hatte ich teilweise das Gefühl, dass etwas früher zurückgeschaltet wurde, um die Drehzahl anzuheben.

Bei meinem früheren Audi A6 3.0 TDI hatte ich dagegen eine komplette Automatikgetriebespülung durchführen lassen und konnte anschließend praktisch keinen Unterschied feststellen.

Für mein persönliches Fahrprofil sehe ich deshalb aktuell keinen Grund, beim G30 zwingend eine Spülung durchführen zu lassen. Ich würde es wieder genauso machen und künftig mit normalen Ölwechseln weiterarbeiten.

Mein Plan wäre, nach weiteren ca. 60.000 km zunächst das Öl abzulassen, anschließend wieder etwa 3,5–4 Liter Frischöl einzufüllen und das Fahrzeug eine gewisse Strecke zu bewegen. Danach würde ich einen zweiten Wechsel mit erneuter Befüllung sowie einer neuen Ölwanne bzw. neuem Filter durchführen. Damit würde ein nochmals größerer Anteil des alten Öls ersetzt, ohne eine klassische Spülung durchzuführen.

Das ist natürlich nur meine persönliche Erfahrung und lässt sich nicht pauschal auf jedes Fahrzeug übertragen. Bei viel Anhängerbetrieb, Kurzstrecke, hoher thermischer Belastung oder einem insgesamt ungünstigeren Fahrprofil kann die Situation entsprechend anders aussehen.

Für meinen G30 mit überwiegender Langstrecke würde ich nach dem jetzigen Ergebnis aber jederzeit wieder den normalen Getriebeölwechsel bevorzugen.

Zitat von AgeC_orange

Ihr müsst unterscheiden, WO die Temperaturen gemessen werden. Beim Öl gibt es die Temperatur nach dem Öl-Wasser-Wärmetauscher und die Temperatur im Ölsumpf in der Wanne.

Die Ölsumpftemperatur

• zeigt die Temperatur des rücklaufenden Öls an
• Indiz, ob der Motor wirklich durchgewärmt ist
• Gibt Aufschluss, wie stark das Öl durch Motorlast erwärmt wird (z.B. bei hoher Dauerlast)
• Bis hier 90-100°C erreicht werden, sind beim Diesel Strecken >20km notwendig, abhängig vom Betriebszustand/Last

Die Temperatur nach dem Öl-Wasser-Wärmetauscher

• Entspricht der Öltemperatur im Druckölkreis
• Gibt Aufschluss, wie heiß das Öl an den Schmierstellen ankommt
• Die Temperatur steigt hier parallel mit dem Kühlwasser deutlich schneller an, in der Aufwärmphase meist 10-20°C kälter, als das Kühlwasser, im Betrieb sollten die Werte sehr dicht beieinander liegen

Wie Svenner7 schon richtig sagt, sind die Temperaturen im iKombi maximal entprellt und geglättet. Sonst würden die Werkstätten mit besorgten Kunden überflutet werden, weil die Temperaturen natürlich NIE konstant 90°C haben, wie die festgetackerte Temperaturanzeige im Armaturenbrett suggeriert. Auch die Öltemperaturen sollen natürlich nicht verunsichern, weil es besonders im Internet Experten gibt, welche sofort den Motortod heraufbeschwören, wenn das Öl nicht im Temperaturfenster 90-110°C liegt (was totaler Schwachsinn ist).

Ich schaue aber auch regelmäßig meine Werte mit BimmerLink an, Ingenieurskrankheit

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Mega. Danke euch allen auch schon mal für eure Antworten. Bin begeistert wie hellwach hier das Forum ist.

Ich dachte mir bereits dass es sich um das rücklaufende Öl im Sumpf handeln muss.

Hi zusammen,

Habe mir seit kurzen meinen Traum vom 530d verwirklicht und bin absolut begeistert! Zudem sind deutlich mehr Funktionen über Carly bei BMW verfügbar als bei Audi usw.

Ich fahre ausschließlich Langstrecke und Autobahn und tracke bei jeder Fahrt über Carly meine relevantesten Daten:

Motortemperatur,

Motoröl Temperatur

Kühlmitteltemperatur,

Abgastemperatur vor DPF

Aschemasse

Getriebeöltemperatur

Hierbei ist mir etwas aufgefallen. Die Parameter von Motor- und Kühlmitteltemperatur scheinen weitestgehend immer den gleichen Wert auszuspucken sowie in selber Geschwindigkeit bei Anstieg der Temperatur zu arbeiten.

Was mich wundert ist wie lange das Motor-Öl benötigt. Ich brauche bei konstanter Fahrt derzeit im Februar (ca 2 Grad morgens) fast 35 KM bis das Motoröl auf mindestens 80 grad kommt. Ab 70 Grad geht es merklich schneller in Richtung 92-98 Grad. Fahre dabei ca. um die 110-130 km h bei ca. 1300-1500 Umdrehungen.

Nun meine Fragen: Braucht der Motor wirklich so lange bis er optimal-Temp. erreicht?

Spuckt mir da Carly eventuell was falsches aus?

Oder: Dauert es aufgrund des niedrigen Drehzahl-Niveau so lange?

Habe nämlich bereits immer das 5w-40 in Nutzung und bin jetzt am grübeln ob ein 0w Öl nicht sinnvoller wäre aufgrund der deutlich verlängerten Kaltphase. 0W-30 ist von BMW ja vorgegeben, bin prinzipiell aber nicht so der Fan von solch dünnem Öl.

Irgendwie denke ich mir aber gleichzeitig, wenn das Drehzahlniveau stetig so niedrig ist muss der Motor ja nicht so hoch drehen und mit kalten Öl sich selbst strapazieren oder denke ich hier falsch?

Zum Vergleich: hatte einen A6 4f 3.0 TDI in der Regel bei gleicher Strecke und Profil ca. nach 12-15 KM auf bereits 65 Grad Temperatur und bei ca. 20 KM auf 85 Grad. 6-Gang Automatik und bei 130 km h Drehzahl von 2300 Rpm.

Danke schon mal im Voraus.

David