Wenns bei 80-90 Rappelt kommts von Vorne...
Wenns bei 130-140 Rappelt kommts von Hinten....
Nach meinen Erkenntnissen kann ich diese Aussage kann ich noch nicht belegen, stimme aber zu 95% zu.
Vibration zwischen 130 und 140 km/h
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Ich zitiere mich mal selber:
Heute bin ich dann dazu gekommen mal die Spurplatten zu demontieren und ohne auf die AB zu fahren. Ich würde behaupten das die Vibrationen zu 80% verschwunden sind. Die gefühlt restlichen 20% sind entweder noch vorhanden, oder es ist eine Mischung aus 20" mit RFT und durchschnittlichem Fahrbahnbelag auf deutschen Autobahnen.
Vor ein paar Tagen hat sogar der Innenspiegel vibriert, konnte jetzt problemlos zwischen 130-160km/h fahren ohne dass das Fahrzeug durchgeschaukelt wurde.
Für mich so vollkommen ausreichend und alltagstauglich, wäre es von Anfang an so gewesen hätte ich mich hier gar nicht gemeldet. Sind auch die ersten 20" die ich auf dem G31 fahre und habe somit keine Referenz. Werde aber dennnoch nächste Saison nochmal mit den Spurplatten testen, evtl. waren auch die Felgen an der HA nicht optimal zentriert, 20" soll da wohl etwas anfällig sein.
Naja, für mich war das jetzt wie gesagt eine schnelle und einfache Maßnahme das Problem in den Griff zu bekommen – dass Vibrieren kam übrigens eindeutig von der HA und nicht von der VA, da das Lenkrad frei war von Vibrationen, es war eher das gesamte Fahrzeug.
Allen anderen weiterhin viel Erfolg bei der Problemlösung, so einfach wie bei mir ist es wohl nicht bei jedem zu lösen.
Vielleicht noch ein Tipp/Hinweis von meiner Seite, der auch von diesem Problem betroffen war/ist (ich halte mich noch nicht für geheilt 😬)
Markier dir bei Montage der Distanzscheiben mit den Felgen mal die Position zueinander (ich habe mir einen kleinen Strich auf der Scheibe ggü. des Luftventils gemacht). Dann fahren. Vibrationen vorhanden? -> Rad um einen Bolzen verdrehen und erneut festziehen. Wieder fahren. Das habe ich so lang gemacht, bis ich ein fast vibrationsarmes Fahren hatte. Ist sehr aufwändig und vermutlich über das Huntern deutlich einfacher zu erledigen, aber das Geld wollte ich mir sparen.
Wichtig ist, wie du natürlich auch gesagt hast, zu wissen, ob die Vibration von der VA oder HA kommen.
Weiterhin habe ich in einem anderen Forum gelesen, dass minimal Schraubensicherung auf den Radbolzen geholfen hat, weil sich oftmals die Bolzen doch nochmal leicht gelockert hatten und anschließend, womöglich auch nicht mehr 100%ig zentriert, wieder festgezogen werden mussten. Der G31 ist da massivst empfindlich.
Auch das habe ich gemacht. Seit Umsetzung dieser Maßnahmen ist in diesem Sommer Ruhe.
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Eine korrekt angezogene Schraube kann sich nicht lösen. Unter korrekt versteht sich, dass die Gewinde sauber und gängig sind, die Bolzen eine saubere Anlagefläche am Konus haben, das Gewinde nicht geschmiert wird, die Felge nicht nachlackiert ist und es keine Korrosion auf der Bremsscheibenauflagefläche gibt.
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Moin Leute
Ich bin immer noch am Thema und habe diese Woche wieder meine alten Pirelli Runflat (245/40/19 und 275/35/19) mit Sternmarkierung montiert mit DOT23.
Was ich sofort festgestellt habe ist, dass der Reifen deutlich lauter ist und eine Eigenresonanz und leichtes brummen verursacht.
Klar, die Vibrationen sind immer noch nicht weg, aber komme dem Ganzen schon etwas näher.
Anderseit ist die Sternmarkierung zwingend und evtl. sogar die Runflat Reifen, weil die eben eine steifere Flanke haben und das Fahrzeug bei höheren Geschwindigkeiten nicht rumeiert.
Aber das Problem ist, dass die Runflat schon ab Werk extrem schlechte Werte haben bezüglich Rundlauf, vorallem Pirelli.
Micheln Pilot Super Sport gibt es mit Sternmarkierung, non Runflat und hat ab Werk schon extrem gute Werte.
Das andere Problem sind die Felgen. Da genügen minimale Höhenschläge und der 5er reagiert mit Vibrationen, weil er halt so empfindlich dafür ist.
Die Felgen entsprechen nicht mehr den Qualitätstandards wie auch schon und die Fahrzeuge werden immer schwerer, da braucht es nicht viel und
die Felgen sind deformiert. Viele Fahrzeuge juckt das nicht. Der 5er meckert sofort.
Theoretisch braucht man als Basis saubere Felgen ohne Höhenschlag oder Seitenschlag.
Danach kann man sich mit dem Thema Reifen auseinandersetzen.
Huntern ist wahrscheinlich ebenfalls ein Muss für den 5er.
