Lambda-Simulator für G31 gesucht

Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass Du nichts Funktionierendes finden wirst. Das Fenster, in dem die DME keinen Fehler wirft, ist extrem eng.

Was ich bereits erfolglos versucht habe:

- LC-Dämpfungsglied im Signalweg mit unterschiedlichsten Werten für den Kondensator und einem variablen Widerstand

- Kondensator im Signalweg

- „Minikat“ zwischen Sonde und Downpipe

Das LC-Dämpfungsglied war noch am ehesten erfolgsversprechend. Aber auch hier kam früher oder später die MKL.

Zu wenig Dämpfung: Fehler Wirkungsgrad Katalysator zu gering

Zu viel Dämpfung (oder Minikat): Fehler Signal festliegend auf zu mager (zu wenig (!) Sauerstoff im Abgasstrom) oder Fehler Innenwiderstand Lambdasonde zu hoch

Ich vermute dass das Problem drin liegt, dass die DME sowohl die Kaltstartphase als auch alle Lastzustände überwacht und dies mit einer linearen „Verschiebung“ der Sensierung nicht zu überlisten ist.

Warum mit Pfusch ein Problem vertuschen statt einer Reparatur ?

Zitat von australia

statt einer Reparatur ?

Möchte man auf Straightpipe/ oder Downpipe selbst umrüsten ist hier nichts defekt. Lediglich fehlen angeschlossene Signale, die bei verschiedenen Modellen oft mit einem Sim Baustein ersetzt werden.

Zitat von holgr

Ich würde gerne das Motorkontrollleuchten-Problem beim Einbau einer Downpipe ohne Eingriff in die ECU regeln.

Würde sagen ohne Programmierer wird das echt schwer, solltest du allerdings etwas finden... DER ERSTE MELDET SICH HIER

Zitat von australia

Warum mit Pfusch ein Problem vertuschen statt einer Reparatur ?

Metallkats haben eine andere Reinigungscharakteristik als Keramikkats. Erstere haben in der Kaltstartphase einen höheren Schadstoffausstoß als der Serienkatalysator, sobald die Betriebstemperatur erreicht ist, sind sie sich (einen guten Metallkat vorausgesetzt) relativ ähnlich. Das wird durch die Lambdasonde nach Kat gemonitort (reine Abgasreinigungs-Überwachungssonde).

Falls die Frage im Raum steht, wozu Metallkat: Deutlich geringerer Strömungswiderstand für den Turbolader (gleicher Ladedruck wird bei geringerer Drehzahl des Turbos erreicht) und dadurch thermische Entlastung (weniger Wärmeeinleitung in den Turbo).

Alles richtig, aber was hat hier der Fahrer davon?

Der Mehrwert ist irgendwie nicht zu erkennen, außer das mehr Platz auf dem Konto zustande kommt und da kann ich auch helfen

Zitat von australia

Alles richtig, aber was hat hier der Fahrer davon?

Der Mehrwert ist irgendwie nicht zu erkennen, außer das mehr Platz auf dem Konto zustande kommt und da kann ich auch helfen

Die Antwort steht drei Zeilen über der Frage…

Geringerer Strömungswiderstand (Ansprechverhalten verbessert sich) und der Turbo wird entlastet. Das Ladesystem ist somit bestmöglich optimiert, wenn man nicht ohne Katalysator fahren möchte.

Wenn man vorhat die Leistung zu steigern, ist das ab Stage 2 verpflichtend, weil die Maps auf den geringeren Strömungswiderstand ausgelegt sind.

Bei Leistungssteigerung mag das wichtig sein, aber wer mit den mageren 340PS auskommt hat da wohl nichts von.

Na ja… etwas mehr Drehmoment bei geringerer Drehzahl und das bessere Ansprechen würde ich jetzt nicht als „nichts“ bezeichnen. Die 10-15PS Mehrleistung wird man dagegen eher weniger spüren.

Aber jedem das seine.

Wem es wichtig ist, der wird es feiern.

Mir reicht die Leistung und ich kann keine Defizite verspüren.

Den 40iger fahre ich hauptsächlich, weil es keinen kleineren 6 Zylinder gibt.