stimmt... der Entstehungszeitpunkt des Fehlers im Zusammenhang mit dem Einbau ist frappierend.
Hilft wohl nur, dass das auch noch mal ein Dritter kontrolliert. Die Dämpfer an der HA müssen dazu noch mal raus, da man die Verschraubung im eingebauten Zustand meiner Meinung nach gar nicht zuverlässig prüfen kann.
oli_b. ja, habe EDC. Ja von der Werkstatt wurde angeblich alles kontrolliert und nichts gefunden. Aber es ist ja auffällig, dass gerade nach dem einbau es nun fehlerhaft ist.
Hi, ich möchte hierzu kurz anmerken, dass der Fehler mit der Undichtigkeit definitiv mit dem Umbau auf die KW Dämpfer zu tun hat. Wer selbst schon mal die Luftbälge hinten gewechselt hat - egal ob neue Dämpfer oder die (originalen) gebrauchten, der kennt die Probleme der Konstruktion. Der F11 hatte noch geschlossene Luftbälge die sich als ganzes tauschen lassen. Der G31 hat faktisch nur eine Aussenhülle als Luftbalg, innen ist nur der Stoßdämpfer und da dichtet unten ein großer O-Ring zum Stoßdämpfergehäuse und oben das Domlager ab, so dass sich ein geschlossenes Luftvolumen ergibt. Von KW gibt es dazu ja eine Anleitung zum Umbau, die ist allerdings in einigen Punkten auch ziemlich ungenau. Fakt ist, wenn man hier nicht absolut sauber arbeitet, insbesondere bei dem unteren O-Ring mit dem passenden Fett und neuem Luftbalg, wird das nie lange funktionieren oder es ist sofort undicht. BMW bietet hier ganz bewusst keine einzelnen Ersatzteile an, weil der Aufwand zum Tausch bei dieser Konstruktion des Luftfederbeins in keinem Verhältnis zum Preis des kompletten Neuteils steht. Wer es selber macht und penibel arbeitet, kann sich einige Euro sparen sofern er neue Luftbälge verwendet. Denn das größte Problem ist die Oxydation durch Streusalz in dem unteren Teil der Luftfeder wo der O-Ring zum Stoßdämpfer abdichtet. Hier wird es früher oder später jeden G31 betreffen, der auch bei winterlichen Bedingungen bewegt wird.
Hi, ich möchte hierzu kurz anmerken, dass der Fehler mit der Undichtigkeit definitiv mit dem Umbau auf die KW Dämpfer zu tun hat. Wer selbst schon mal die Luftbälge hinten gewechselt hat - egal ob neue Dämpfer oder die (originalen) gebrauchten, der kennt die Probleme der Konstruktion. Der F11 hatte noch geschlossene Luftbälge die sich als ganzes tauschen lassen. Der G31 hat faktisch nur eine Aussenhülle als Luftbalg, innen ist nur der Stoßdämpfer und da dichtet unten ein großer O-Ring zum Stoßdämpfergehäuse und oben das Domlager ab, so dass sich ein geschlossenes Luftvolumen ergibt. Von KW gibt es dazu ja eine Anleitung zum Umbau, die ist allerdings in einigen Punkten auch ziemlich ungenau. Fakt ist, wenn man hier nicht absolut sauber arbeitet, insbesondere bei dem unteren O-Ring mit dem passenden Fett und neuem Luftbalg, wird das nie lange funktionieren oder es ist sofort undicht. BMW bietet hier ganz bewusst keine einzelnen Ersatzteile an, weil der Aufwand zum Tausch bei dieser Konstruktion des Luftfederbeins in keinem Verhältnis zum Preis des kompletten Neuteils steht. Wer es selber macht und penibel arbeitet, kann sich einige Euro sparen sofern er neue Luftbälge verwendet. Denn das größte Problem ist die Oxydation durch Streusalz in dem unteren Teil der Luftfeder wo der O-Ring zum Stoßdämpfer abdichtet. Hier wird es früher oder später jeden G31 betreffen, der auch bei winterlichen Bedingungen bewegt wird
Also war mein Gedanke, da eigentlich Ersatzteile für zu kaufen, garnicht so verkehrt😅.
Aber was meinst du mit Sauber arbeiten? Richtig alles reinigen und dann fetten oder einfach nur gucken, dass alles vernünftig zusammengebaut ist?
Ich meine damit, das alles was man ausbaut und weiterverwendet, beim Zusammenbau penibel sauber sein muss. Selbst der große O-Ring unten an der Luftfeder wird ja wiederverwendet und das ist genau die neuralgische Stelle für Undichtigkeiten. Eine gebrauchte Luftfeder hat an der unteren Aluhülse mit Sicherheit Oxydationsspuren und dort muss der O-Ring abdichten. Auch die lackierte Oberfläche vom Stoßdämpfer darf im unteren Bereich über dem (Feder)Teller keine Kratzer oder Beschädigungen haben da dort der O-Ring nach innen abdichtet. Wenn irgendeine von den Oberflächen nicht zu 100% sauber und Kratzer- bzw. Riefenfrei ist, wird das System nicht lange dicht bleiben. In der Einbauanleitung von KW sieht man die Probleme schon ganz gut, die Luftfeder mit Oxydationsspuren braucht man gar nicht erst einbauen da die unten am O-Ring mit Sicherheit innerhalb kürzester Zeit, spätestens im nächsten Winter undicht wird.
