Ich fand jetzt auch nicht, dass man auf dem Bild was sieht, was einem Sorgen bereiten könnte.
Einfach draufsetzen und fahren.
So ähnlich wie die Frage, dass der Innenraum knarzt und Geräusche macht.
Es sind viele miteinander verschraubte Komponenten, welche bewegt und Erschütterungen ausgesetzt werden.
Das ist unvermeidbar.
Bei Bentley werden manche Teile extra groß gefertigt, um das Problem einzudämmen.
Beiträge von ManuelSt
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alfalfa
Ich weiß, dass man die Timings und die Helligkeit der Frontscheinwerfer anpassen kann, und von mir gibt es hier irgendwo einen Betrag dazu.
Aber müsstest mit meiner Anleitung selbst herausfinden, welche Lampen das sind. Das Unangenehme dabei ist, dass man es nur testen kann, indem man die Leuchtmittel aktiviert. Dazu müsstest Du fahren und es jedes Mal testen.
Hier ist es: RE: Bimmercode Liste aller Codierungen G30/G31 -
Hallo zusammen,
die dritte Fahrt ist beendet. Keine Aussetzer festzustellen.
Der Tausch der Zündspulen brachte den entscheidenden Erfolg.
Danke Euch für alle Ratschläge und Ideen.
Toelke
Tut mir leid, manchmal hat man einfach den falschen Fuß morgens verwendet.LG Manu
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So ein Rucken/Zucken kann auch mit dem VTG (sofern vorhanden) zu tun haben. Muss aber nicht. Meiner hat sowas ab und zu auch mal, fürn paar Kilometer. Dann ist aber wieder Ruhe. Und dann gefühlt ewig nichts mehr.
Ne ne, ist kein xDrive (worüber ich mich tatsächlich sehr freue).
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Ich melde mit bezüglich der Reparatur am Freitag nochmal.
Denn erst, wenn ich mehrere Fahrten mit komplett abgekühltem Motor gefahren bin, kann ich sicher mitteilen, ob es tatsächlich behoben ist.
Heute Morgen lief alles nach 22 Stunden Standzeit, kann jedoch erneut auftreten. Ich möchte vermeiden, die frohe Botschaft zu verbreiten, um dann 2 Tage später ein Post abzusetzen, mit der Aussage "Wars' doch net!" -
Jetzt mal ganz ehrlich: Bei Deinem Rumprobiere mit gesundem Halbwissen und KI wird mir ganz anders, geh zu jemandem, der sich mit B58 auskennt, und lass vernünftig diagnostizieren. Im Zweifel halt zu BMW.
Sonst wird das doch ne unendliche Geschichte und gibt vielleicht am Ende noch nen größeren Motorschaden. Gutgemeinter Tipp.
Mal ganz ehrlich, hast Du Forum verstanden?
Ich bin in einem Forum, falls ein Problem vorliegt, ich Hilfe bekommen oder geben kann.
Das soll teure Spezialisten vermeiden. Wenn ich die teuren Spezialisten bezahlen möchte, gebe ich Auto und Schlüssel ab, frage, wann ich es abholen kann, zahle 1500 € und interessiere mich nicht für Problem-Ursache oder -Lösung.
Ich möchte wissen, was das Problem war, und ich möchte es sehr gerne selbst reparieren.
Zum einen, weil es viel Geld spart, und zum anderen, weil das Erfolgserlebnis Freude bereitet.Und KI:
90% der User posten Halbwissen, und daraus lernt eine KI / LLM. Und dann heißt es, die KI redet ohnehin nur Müll.
Yaaaha!! Den Müll, den Foren-Nutzer mit Halbwissen verbreiten, aber die KI ist schuld. Denn, sie halluziniert, ja.
Mein Auto ist repariert, aber wegen solcher Post verdirbt es einem die Motivation, sich weiter zu beteiligen.
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Falls diese beiden Werte (Winkelversatz) jetzt nicht in alle Richtungen wandern sobald er läuft un 90C° Öl hat, scheint die Steuerkette schon mal top zu sein.
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Aktoren waren es nicht, Probefahrt war negativ.
Morgen früh teste ich dann erneut mit getauschten Zündspulen.
Den Luftmassenmesser konnte ich heute testen, seine Werte bzgl. Luftmenge und Temperatur verhalten sich nominal.Schade. Wären es nicht die Zündspulen, wirds langsam schwierig.
Wenn ich morgens starte rasselt nichts. Kein schaben oder keine sonstigen auffälligen Geräusche.
Der Motor liefert auch normal seine Leistung.
Ich teste das aber morgen nochmal, was Gemini dazu sagt.Da du Zugriff auf ein Diagnosegerät hast, ist das der sicherste Weg. Hier ist die genaue Vorgehensweise, wie du die Werte interpretierst, wenn du sie auf dem Bildschirm siehst:
Schritt-für-Schritt Diagnose
- Motor auf Betriebstemperatur bringen: Die Steuerzeiten sollten immer bei warmem Motor (Öltemperatur ca. 80-90°C) im Leerlauf geprüft werden, damit das Öl dünnflüssig genug für die VANOS-Versteller ist.
- Live-Daten auswählen: Suche nach den Bezeichnungen "Adaptionswert Einlassnockenwelle" und "Adaptionswert Auslassnockenwelle". In manchen Programmen heißen sie auch "Phasenlage".
- Die Werte prüfen:
- 0° bis ±3°: Alles perfekt. Die Kette ist straff.
- ±4° bis ±6°: Die Kette beginnt sich zu längen. Du solltest die Ölwechselintervalle verkürzen (max. 10.000 km) und das Kaltstartrasseln genau beobachten.
- Ab ±7°: Die Grenze ist erreicht. Meist wird hier schon der Fehlercode "Kurbelwelle zu Nockenwelle Korrelation" abgelegt.
Worauf du beim Auslesen achten musst:
- Vorzeichen: Eine gelängte Kette führt fast immer zu Werten im Minus-Bereich (z. B. -5,8°), da die Nockenwelle durch die längere Kette "später" (also nach der Soll-Markierung) an der Sensorposition ankommt.
- Differenz der Wellen: Wenn beide Wellen (Einlass und Auslass) fast den gleichen hohen Minuswert haben (z. B. beide bei -5°), ist die untere Kette (Kurbelwelle zu Zwischenrad) gelängt. Weicht nur eine Welle stark ab, liegt es eher an der oberen Kette oder einem defekten VANOS-Versteller.
Wichtiger Hinweis zum "Löschen"
Wenn du die Adaptionswerte löschst, werden die Zahlen kurzzeitig auf 0° springen. Fahre dann ca. 10–20 Kilometer. Das Steuergerät lernt die reale Position der Wellen schnell wieder an. Wenn die hohen Minuswerte danach sofort wieder da sind, hast du die Bestätigung: Es ist eine mechanische Längung und kein elektronischer "Schluckauf".
Ein kleiner Tipp am Rande: Wenn du die Werte ausgelesen hast, achte auch auf den Öldruck-Soll/Ist-Vergleich. Ein zu niedriger Öldruck kann dazu führen, dass der Kettenspanner nicht fest genug drückt, was die Kette über die Zeit schneller verschleißen lässt.
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Hallo zusammen,
auf den goldenen Rat eines Freundes, habe ich keine "Shotgun-Reparatur" durchgeführt, sondern nur die Aktoren des Vanos getauscht.
Bei der Probefahrt fiel nichts mehr auf, was als ungewöhnlich zu sehen wäre. Aber, ich warte dennoch bis Montag auf die nächste geplante Fahrt, um ein finales Urteil zu fällen.
Eigentlich hätte ich gerne die Zündspulen mitgetauscht, aber dann hätte man die alten, trotz Funktion, entsorgt UND ich hätte nie erfahren, was nun das Problem war.
Plan ist jetzt eine Woche zu warten, falls dann tatsächlich nichts mehr auftritt, schicke ich die Spulen wieder zurück. Die 300€ sind ja offensichtlich jetzt noch nicht nötig.
https://photos.app.goo.gl/1oHax4AJeduo2ct17 -
Habe noch was gefunden:
https://www.baum-bmwshop24.de/…tmassenmesser-13628605565
Und das geile ist, der ist easy zugänglich, so wie es aussieht.
BMW hat sehr gut mitgedacht bei der Konstruktion.Guter Tipp: https://www.f30-forum.de/forum…?postID=345233#post345233