Beiträge von Kupferzupfer

Der Ansatz beim Runflat war sicherlich, die +/- 25 kg Gewicht sowie die Kosten eines Ersatzrades einzusparen, welches viele als Ersatz für den zuerst abgefahrenen (Hinter-)reifen verwendeten und dann nur einen Neureifen kauften und montieren ließen. Damit senkt man weder Co2 Emissionen noch lastet man seine Servicemobile aus, Letztlich lockte man die Kunden für den Reifenservice zum Vertragshändler, weil der freie Reifenhandel erst einmal in geeignete Montagetechnik investieren musste.

Scheiben-Versiegelung? Gibt es da nähere Informationen? Perlt dann alles ab wie bei gewachstem Lack?

Ich würde Non-Runflat kaufen, das 19" Rad mit dem 245/40R19 drauf wird ohnehin schon ziemlich schwer und raubt dem 520d oberhalb von 100 km/h fühlbar etwas vom Beschleunigungsvermögen. Ich kauf mir immer einen billigen Originalradsatz gebraucht und leg mir bei Fahrten in Gefilde fernab der Heimat ein Rad davon in den Kofferraum,. Diesen unnütze Ballast herumzufahren hat sich über die Jahre als der beste und effizienteste Schutz vor Reifenpannen erwiesen.

Den Ein-/Ausschalter für die Start-/Stoppautomatic hat man wegrationalisiert. Auf D/S wechseln ist das einfachste, wenn der Motor im Stand weiterlaufen soll.

Habt Ihr auch damit zu kämpfen? Ich finde die mitunter laut grunzende Wischerblätter etwas ungewöhnlich nach 1 1/2 Jahren. Wenn es normal sein sollte, welche sind dann besser als Ersatz geeignet? Bosch oder SWF?

Der Abholort wäre auch interessant.

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Die Stehwerksfedern sehen auch noch aus wie neu

Wenn die Fahrzeugelektrik die Verbraucher von unwichtig (Ambientelicht) bis wichtig (Einspritzpumpe) nach und nach abschaltet, ist das typisch für eine Lichtmaschine, die die Batterie nicht mehr lädt.

Ohne Feststellung erheblicher Mängel und Stilllegung grottiger Fahrzeuge als verkehrsunsicher würde der Sinn der HU in Frage gestellt, die ein funktionierendes Geschäftsmodell für die Prüforganisationen (und deren Subunternehmer bei GTÜ, KÜS) ist.

Daher haben ältere Autos immer mehr Mängel als jüngere und teurere tendenziell weniger erhebliche als billige Kisten. Dazu kommt das Problem, dass es Kunden gibt, die öfters ein Fahrzeug vorführen und keine Lust darauf haben, dass die Statistik ausrechnet bei ihnen eingehalten wird. Da muss dann halt der Nichtsahnende ohne Connections für die Einhaltung herhalten. Die Statistik hat sicherlich auch die Aufgabe, den Gesetzgeber zu animieren, die Prüfzyklen für ältere Fahrzeuge abzukürzen, schließlich geht es dabei ja zumindest auch um den Umweltschutz und die Verkehrssicherheit.

Bin mal mit einer dreijährigen C-Klasse zum Tüv Nord, der Hauptuntersucher meinte dann die orangen Blinkerbirnen hinter dem weißen Blinkerglas würden "bei diesem Modell" häufiger ihre Farbe verlieren, weshalb das als geringer Mangel des geprüften Fahrzeuges vermerkt wurde.

Interessant wäre noch ein Vergleich der Statistiken vom Tüv mit denen der Dekra, der GTÜ und der KüS.