Beiträge von Toelke

  • Integral Aktiv Lenkung

    Dies dürfte zu den SAs gehören, die nicht wirtschaftlich nachrüstbar sind. Da muss ja an der Hinterachse mechanisch fast alles neu, von der Elektronik ganz zu schweigen. Also besser gleich einen Wagen mit der Ausstattung suchen, wenn sie wichtig ist.

    Ich habe keine IAL und vermisse genau NICHTS, ja der 5er ist ein großes Auto, aber man kann sich easy daran gewöhnen. Hätte er IAL gehabt, hätte ich es mitgenommen und wäre wahrscheinlich begeistert. Aber aufwendig nachrüsten? So wichtig ist es dann wohl doch nicht…

  • Bremsen quietschen

    Schön erklärt. Kleine Korrektur: der Festsattel neigt prinzipiell mehr zum Quietschen, da er überbestimmter ist als der Schwimmsattel. Der Vorteil ist das schnellere Ansprechen und natürlich die größere Bremskraft. Der betriebene Aufwand, die Festsättel ruhig zu stellen ist wirklich enorm (komme von einem Tier1 Bremsenlieferant), letztendlich sind auftretende Geräusche technisch bedingt durch das Zusammenspiel der Bremse und der Radaufhängungen / Anbindung an die Karosserie und können nicht gänzlich ausgeschlossen werden.


    Das Ankleben der Beläge dient in erster Linie zum Minimieren der Restmomente. Sprich die Beläge sollen aktiv von der Scheibe zurückgezogen werden, wenn die Bremse gelöst wird, dies ist Bestandteil der Verbrauchs- / CO2 Optimierung.

  • Kosten Scheiben und Klötze

    Da darf man nicht weiter drüber nachdenken, was im OES Bereich für Geld verdient wird durch die Autohersteller.... Klar die Vertriebsschiene muss organisiert werden und die Lieferfähigkeit viele Jahre auch nach EOP sichergestellt werden, aber von ca. 40EUR (für einen Satz Beläge im Festsattel in der Erstausrüstung ohne MWSt) bis 516EUR Preis für das Ersatzteil beim Freundlichen ist es eine weite Spanne...

  • Bremsen quietschen

    Also mit dem Graphit wäre ich vorsichtig… Das Problem der vermehrten Geräusche kommt eher aus Leichtbau an Bremssätteln und Achsschenkeln und den damit verbundenen Resonanzen/Vibrationen. Die Hersteller experimentieren mit Slots (Schlitzen) und Chamfern (Abschrägungen) an den Belägen, Dämpfungsmaterialen (Shims) auf der Rückseite oder aber Zusatzmassen an den Gussteilen der Bremssättel. Nachträglich aber die Beläge aufzubohren und mit Graphit zu füllen ändert die aufwendig erprobte Reibpaarung, verändert die wirksame Fläche des Belages und ist aus ökologischen Gründen auch fraglich.

    Verbannt wurde übrigens in den letzten Jahren Kupfer aus den Belägen, Graphit/Kohle ist meines Wissens nach konstant.

  • Kurze Frage - kurze Antwort

    Kommt halt auch drauf an, welcher Motor / welche Bremse?