Beiträge von Locke_81

Zitat von 5erLiebhaber

Dann sind wir ja doch ein paar Leutchen welche was mit der Nuss machen möchten!!

Hab mal bissl im www gestöbert, die Geräte sind nicht mal so teuer!

Das drumherum bräuchte man halt noch....angefangen von der Werkstatt.....

Moin aus dem Süden,

Ich habe vor 3Wo meinen 6-Ender gestrahlt bei 90tkm. Ich kanns nur jedem empfehlen!

Die Arbeit (Werkstatt vorausgesetzt) kann man wirklich problemlos selbst machen. Einen Schrauber-Kollegen zu haben, der mirhilft, vereinfach es allerdings deutlich! Sowohl was den Aus-/Einbau des Saugrohrs als auch das Strahlen selbst betrifft. Einer strahlt bzw arbeitet mit der Sonde u ist mit Schlauchführung für Druckluft u Granulat, Aufpassen wo/wie man hinkommt usw gut beschäftigt; der andere hilft mit der Absaugung etc. das vereinfacht vieles!

Arbeitszeit all-in, wenn man routinierter Schrauber ist ein Abend (abbauen u zerlegen) mit ca 2-3h, dann alles in die Lauge packen und dann ein Folgetag fürs Strahlen, Saugrohr voll putzen u wieder sauber zusammenbauen. Dann kann man das alles in Ruhe machen, typisch Fr/Sa würd ich sagen

Natürlich hilft zB Ista dabei, verschiedene Tests u Adaptionswerte nach durchgeführter Arbeit zu beackern, ggf Arbeitsschritte u Drehmomente nachsehen zu können. Testfahrt im Anschluss inkl.

Motorlauf, Durchzugsverhalten u Verbrauch auf nem anderen Niveau. Bin froh, es gemacht zu haben u ich vor ausgeschlagenen Lagerböcken der Welle usw dran gewesen zu sein.

Edit: Sorry, ich checks wohl nicht mit den Bildern

Edit 2: Natürlich wurden sämtlichen Dichtungen bzw Teile, welche einfach erneuerbar sind, ersetzt.

IMG_4111.jpg

IMG_4112.jpg

IMG_4111.jpgIMG_4112.jpgIMG_4128.jpgIMG_4132.jpgIMG_4137.jpg

IMG_4128.jpg

IMG_4132.jpg

IMG_4137.jpg

Zitat von Akcaysn

Ich finde es dennoch eine Frechheit rumzuzicken wegen dem Service. Selbst wenn der Service nicht bei BMW gemacht wird, so ein Fehler der zum Motorschaden führt muss von BMW übernommen werden.

Zumal die Kunden auch mindestens schlappe 94.000€ bezahlt haben...

Garantie u Kulanz sind juristisch erstmal freiwillige Leistungen des Herstellers. Wann/wie/ob die Garantie greift, ist den Garantiebedingungen zu entnehmen, im Ernstfall klärt das ein Gericht für die Streitparteien. Ein Recht auf Kulanz gibts nicht.

Versteh mich nicht falsch, ich bin auch der Meinung, dass bei regelmäßiger, vorgesehener Wartung und sorgfältigem Umgang kein Schaden unter 200-250tkm auftreten sollte - erst recht ein so kapitaler Schaden am Motor. Sollte deshalb, weil bei nem techn. Produkt immer was passieren kann (Material-, Prozessfehler usw). Dann ist die Frage, wie damit umgegangen wird und genau das wird sich ja nun im Fall des TE hier zeigen.

Ja, es ist sehr ärgerlich wenn sowas passiert u normal hat man als Privatbesitzer damit selbst den meisten Stress. Firmenleasing Kunden ärgern sich auch, unterschreiben ggf nächstes Mal beim Wettbewerb u das wars, Ersatzwagen gibts sonst eh aus dem Fuhrpark - privat ne ganz andere Nummer u sehr traurig sowieso.

Drücken wir dem TE die Daumen, dass sein geschätzter u gepflegter Wagen in seinem Sinne gerichtet wird! Und fast noch wichtiger, dass die Ursache für den Fehler beseitigt wird, sodass dies nicht nochmals passiert..!

Zitat von floba

Wenn du eine Messung im iDrive durchführst wird danach der Ölstand analog einem Peilstab angezeigt und auch eine eventuelle Nachfüllmenge auf max.

Das kann ich bestätigen und für meinen B57 auch sagen, dass der Wert vom Sensor dem vom Peilstab in etwa entspricht.

Ich bin lt Peilstab aktuell wo zw 3/4-4/4 voll und im iDrive zeigt er „voll“ an.

Wie es sich bei anderen Füllständen zuträgt, kann ich nicht sagen, aber ich selbst würde immer schauen, bei min 3/4 zu liegen - klar, Überfüllung auf garkeinen Fall…

Welches Öl ich beim anstehenden Wechsel einfülle, weiß ich allerdings auch noch nicht, vermutlich ein Ravenol 5W-40 mit LL04, aber das ist lt Hersteller nur ein „mid Saps“ und kein „low Saps“ Öl. Ich selbst wechsle von nun an eh alle 15tkm

Hi u willkommen hier!

Dein 540er sieht echt gut aus u so geht hübsch auch ohne M-Paket

Bin gespannt, was du noch an anderen Umbauten vorstellen wirst u vllt bekommt man ja noch den ein oder anderen Hinweis von dir

Viele Grüße in die Nachbarschaft über den Schurwald rüber!

Zitat von floba

Welche Bremse hast du drauf (Normal oder M-Sport)?

Bei meinem 30d LCI mit M-Sportbremse (VA 374x36 mm, HA 345x24 mm) waren die hinteren Beläge bei 66.000 km fällig. An der VA bei aktuell knapp 75.000 noch alles Erstausstattung.

Ich fahre wenig AB und Stadt, dafür viel Landstraße.

So in etwa schaut es bei meinem 30d (allerdings preLCI) mit Sportbremse auch aus.

Hab den Wagen mit 40tkm gekauft, Bremsbeläge hinten waren bei 66-69tkm fällig, Scheibe blieb drin. VA ist noch alles Erstausstattung bei nun knapp 91tkm.

Fahrprofil 50-60% BAB bzw 4-spurige Bundesstraße, 30% über Land, Stadt quasi nix.

ACC ist bei mir meist off, weil das im Berufsverkehr kaum möglich ist im Ballungsgebiet Stuttgart…

Zitat von Perplex

Den Display Key mal über Micro-USB laden und nicht immer nur induktiv. Spaltmaße Tankdeckel sehen bei mir gut aus, kann man aber nachjustieren.

Gibts da irgendwo eine Anleitung bzgl der Justage des Tankdeckels? Meiner hängt auch absolut unsauber in den Ausschnitt der Seitenwand u es sieht von weitem aus, als wäre er ein Fremdkörper

Martin540i

Viel Spaß mit dem Wagen, schaut dezent-chic aus, Understatement

Zitat von shmerlin

Ein Geräusch am Endanschlag macht meiner auch, aber das hängt m.E. eher damit zusammen, dass sich das ganze Fahrwerk verspannt oder die Lenkung ans Limit kommt.

Habe den G31 gestern wieder abgeholt, Geräusch ist erstmal weg. Ich beobachte mal, ob das so bleibt.

Problem ist wohl bei BMW bekannt, gibt es sogar eine Anleitung um das Problem zu beseitigen. Das Geräusch entsteht an der Verbindung Lenksäule-Lenkgetriebe. Abhilfe seitens BMW ist, das Ganze zu zerlegen und vor dem erneuten Zusammenbau einzufetten.

Und, oh Wunder, es ist höchstwahrscheinlich eine direkte Folge des Triebwerksausbaus, denn an der Stelle musste die Lenkung zerlegt werden.

Alles anzeigen

Vielen Dank für die Info u (Er-) Klärung!

Verstehe, dass dich sowas nervt, würde es mich auch, aber immerhin konnte es schnell gefunden werden u es ist beseitig! Drücke die Daumen, dass dein Wagen dir nun wieder Freude bereitet u du viele sorgenfreie KM hast

Hi,

Hast du das Geräusch nur im Stand, oder auch beim Fahren? Wieviele KM ist dein Fahrzeug schon gelaufen?

Ich hab selten auch ein Geräusch beim Linkseinschlag, kurz vor Ende, vor allem wenn er dabei einfedert u es draußen kalt ist. Ich hab irgendwelche Gummis von Achse/Fahrwerk in Verdacht…

Zitat von Degi69

Ist die Frage, ob er das Recht geltend macht, ich würde abwarten, wenn BMW hier kulant ist, werden sie eventuell auch eine andere Werkstatt akzeptieren. Ich hatte eigentlich vor, als nächsten Wagen einen BMW V8 zu kaufen, aber ich bin jetzt echt skeptisch. Vielleicht dann doch eher ein 6-Zylinder, ist aber noch Zeit.

Wenn V8, dann tendenziell eher einen M, die N63 haben teilw schon ihre Themen, was man so liest. Ob Alpina auch betroffen sind, kann ich nicht sagen, bin da zu wenig informiert.

Ich hatte auch diesen V8 Traum, aber hab das beerdigt und wenn was mit meinem sein sollte (was ich nicht hoffe), wird es einfach wieder einen 6-Ender.

Egal ob R4/6 oder V8, bei nem BMW Motor würde ich 300tkm (ohne gr Aktionen) sehen wollen, alles andere eher enttäuschend

Edit:

Ich kann mich an die Entwicklung des Tü3 mit 462PS erinnern, der war thermisch und leistungstechnisch recht am Limit (zB vom Luftdurchsatz der Frischluft), bei der 530PS Variante kann ich nicht mitreden.

Bei den X-Modellen ist es wieder anders, die bekamen schon da ne andere Rohluft…

Ui ist das bitter! Ich drücke dir die Daumen, dass es für dich gut ausgeht u du ohne Gezeter einen ATM bekommst. Das würde ich deiner Beschreibung nach aber auch erwarten!