jep, das Problem hat man immer, auch bei den neuen, denn die kann schon länger im Herstellerlager, beim Großhändler, beim Einzelhändler, ... gelegen haben.
Egal, so 'ne Knopfzelle kostet nicht die Welt und so lange der Austausch mit wenigen Handgriffen erledigt ist, hab ich da überhaupt keinen Schmerz mit.
Blöd wäre nur gewesen, wenn in irgendeiner Form ein Wiederanlernen beim Freundlichen nötig gewesen wäre, isses aber nicht, damit alles gut 
der Dicke ist ja noch nicht so alt, war noch die erste Batterie und das war eine Panasonic.
yep, Tausch gerade erl., easy doing, thanks'
prima, Danke
(hatte irgendwie noch was mit anlernen im Hinterkopf aber das war dann wohl ein komplett neuer Schlüssel?)
Dann muss ich mal schauen ob hier irgendwo noch 'ne 2032 rumliegt 
Ich greif' das Thema nochmal auf da der Dicke meckert "Batterie Schlüssel leer": ist das wirklich nur der Austausch der CR2032 wie z.B. hier beschrieben
da stecken jetzt nicht wirklich neue Erkenntnisse drin -> das BMW, Audi und Mercedes in den Reperaturkosten ganz vorne liegen und Hyunday, Skoda hinten ist keine Überraschung; hat t-offline da bei der B-Zeitung kopiert (siehe Methodik: "Die Aufstellung unterscheidet unter anderem nicht nach Fahrzeuggenerationen, zudem wurden verschiedene Werkstattarbeiten miteinander verglichen." -> Äpfel mit Birnen 
)
sind die Reperaturkosten bei Premiumherstellern hoch: ja, leider
aber das weiß man vor dem Kauf und von daher -> hat uns das jetzt überrascht: nein
Ist ein BMW-Vertragshändler in der Lage, die notwendigen Codierungen vorzunehmen?
würde ich mal von ausgehen und sollte er das nicht können, mal kritisch nachfragen warum 
Alternativ mußt halt beide Namen beim Interpreten eingeben.
müsste mit "The GodFather" (https://de.wikipedia.org/wiki/The_GodFather) via skript möglich sein
Beim G31 kann ich dir leider nicht weiterhelfen- vermute aber, dass dort der Boden anders aufgebaut ist.
korrekt
das gleiche wie bei Klaus in der ersten Zeile - Wikilocal hab ich noch nicht ausprobiert, guter TIpp, Danke 
