Von dem Full-Range ACC Sensor gibt es nur eine Variante.
Bei deinem Fahrzeug mit 5DF und 5AS fehlen die 2 Seitenradarsensoren für den Nahbereich vorn links und rechts. Diese hast du durch 5AS nur hinten links/und rechts. Parksensoren helfen in diesem Fall nicht.
Ok. Dann bedaure ich dich und deine Entscheidung dieses Auto gekauft zu haben. Hoffentlich müssen sich die anderen tausenden BMW Käufer welche auch solch ein Auto besitzen nicht irgendwann auch mal mit diesem unsäglichen Problem herumschlagen.
Ich wünsche dir maximale Erfolge beim Fahrzeugwechsel und möge dir niemals wieder solch ein schwerwiegendes Problem unterkommen.
Edit: einen Audi Q5 aus 2021 kann ich wärmstens empfehlen, dort verbindet sich ca. 7 von 10mal das CarPlay nicht selbstständig. Da gibt es wenigstens das Problem mit dem Vordergrund nicht.
Audi ist ratlos und unternimmt nichts.
Der FLA muss auch noch in anderen Steuergeräten codiert werden. Wenn man die Werte nicht kennt macht man das durch Codieren mit dem geänderten FA.
Soweit ich mich erinnere ist da die App Bimmercode raus.
Dann enttäuscht mich das Auto immer und immer mehr.
Das kann nichts dafür, es liegt nicht am Auto.
Es liegt irgendwo am Telefon, einer App oder deren Einstellungen.
Warum kann es nicht das Auto sein? Weil nicht jeder dieses Problem mit seinem Auto hat.
Es liegt auf jeden Fall am Smartphone oder installierten Apps.
Wenn man die Software im Auto nicht berührt und die Apple und App Updates durchführt hat man hier ein wechselndes bzw. merkwürdiges Verhalten.
So wie du das beschreibst kenn ich das auch. Das sind aber schon einige Schritte mehr wie „man bekommt es angezeigt“.
Ich würde dir raten NICHT mit ISTA zu codieren. Das geht zwar, macht aber niemand. Die meisten codieren mit E-Sys oder BimmerUtility.
Du kannst mit den Tools erst den FA (Fahrzeugauftrag) ändern und dort die AHK hinzufügen. Dann wird dir angezeigt welche Steuergeräte mit welchen Codierungen geändert werden würden. Diese kannst du dann einzeln per Hand durchführen. So wäre das am sichersten. Und wenn du dir vorher noch ein Backup anlegst kann eigentlich nichts mehr schief gehen
Die Anzeige welche ECU's codiert werden müssen kenn ich nicht???
Wenn 0.55 - 0.7bar Absolutdruck ist würde mit der Ladeluft etwas gewaltig nicht stimmen. Das wäre in unseren Breiten dann ein Unterdrucksystem.
Kann da nur etwas zum H&K Verstärker aus der F-Serie sagen, dieser ist dem H&K aus der G-Serie aber sehr ähnlich.
Im Verstärker sind die IC's TDF8590TH verbaut. Diese sind an ihren Kanälen für 2, 4, 8 Ohm konfigurierbar.
Für den Bass werden diese IC's im Brückenberieb benutzt und sind NICHT 2 Ohm stabil. Das wird auch beim G-Serie H&K nicht anders sein. 4 Ohm sind laut Datenblatt möglich.
Die Denkweise ist leider falsch.
Stellt man bei einem Verstärker die Lautstärke auf ein bestimmtes Level kommen am Ausgang z.B. 8V raus. Dort schließt du 8Ohm an, 8V an 8Ohm ergeben 1A. 1A und 8V sind 8W. Änderst du die Lautstärke nicht und schließt 4Ohm an bist du bei 8V an 4Ohm ergeben 2A. 2A und 8V sind 16W.
Theoretisch ist es also so, 50% Lautstärke an 8Ohm sind 50% Leistung. 50% Lautstärke an 4Ohm sind 100% Lautstärke.
Man kann theoretisch die ganze Leistung des Systems nicht mehr nutzen da die Kanäle der Basslautsprecher schon vor den anderen Kanälen die Leistungsgrenze erreichen.
Durch das verschieben der Leistung wird das System auch basslastiger.
Schließt man 8Ohm an 4Ohm Ausgänge an ist der Effekt anders herum.
Habe im F11 das H&K mit 4Ohm Bässen. Es funktioniert problemlos, bin aber auch kein Pegelfetischist. Man merkt aber die Basslastigkeit.
