Ok, es gibt 2 ATM's, ATM (ID6) und ATM2 für ID7 + ID7 (lite).
ATM bis Baujahr 6/2019 hat 8V NiHM Akku und ATM2 ab 7/2019 hat 6V NiHM Akku.
Da es sich um einen Notfallakku handelt ist die Spannung erstmal nicht relevant, sollte ja wieder aufgeladen werden. 6,8V wären bei 8V schon mehr oder weniger leer, von einem Defekt würde ich aber nicht ausgehen.
Wenn der alte Akku 8,1V hat würde ich die Fehlerursache nicht beim Akku suchen.
Ist da nicht ein 6V Ni-MH Akku verbaut?
Normale Zellenspannung ist da 1,2V.
5x1,2V ergibt 6V. Maximale Zellenspannung ist ja ca. 1,4V, das wären dann 7V. Von daher sind 6,8V genau richtig.
Ein G31, sprich ein Touring hat immer Luftfederung an der HA.
Wenn man nachdem Verkehrsregeln fährt braucht man weder noch.
Von xHP gibt es xdelete… bei G-Serie aber Fehlanzeige.
Da wirst du wohl die beiden vorderen Antriebsachsen ausbauen müssen. Per Software abschalten geht nicht.
Mit Runflat musst du erhöhten Druck fahren um genau dein Schadensbild zu vermeiden. Fahre im F11 2,7 zu 3,2 bar meist zu zweit. Mit Beladung gibt es hinten 3,5 bar. Alles bei Sommerreifen. Im Fahrbetrieb steigt das nochmal um 0,2-0,3bar an. Ist auch Temperaturabhängig.
Wie gesagt, der hohe negative Sturz ist nicht förderlich.
Ich kenne das Problem (nicht persönlich) von Runflat Reifen bei BMW auf der Hinterachse.Zieht sich durch alle Fahrzeugserien. E- F- G.
Persönlich fahre ich auch Runflat Reifen, habe aber den negativen Sturz an der Hinterachse auf „maximal“ positiv stellen lassen und was bei Runflat absolut wichtig ist der Luftdruck.
Fahrzeug leer und kalter Reifen minimum 3bar eher noch etwas mehr.
Habe absolut keine Probleme seit fast 20 Jahren mit Runflat.
Marken von Michelin, Goodyear, Bridgestone und im Moment Hankook.
Evtl. wird die Kraftstoffpumpe noch abgeschaltet. Das hat aber eigentlich nichts mit dem Starter zu tun.
Ohne das Fahrzeug aufzuladen und per Diagnosesystem zu überprüfen wird es schwierig.
Hast du vorn auf dem Fremdstartstützpunkt im Motorraum 12V?
Im Anhang mal die Notentriegelung vom Getriebe.
