Beiträge von Svenner7

An den Support von MHD wenden vielleicht? Die haben dir das doch verkauft und sollten helfen.

Das Launch x431 Pro 5 elite geht aber in Regionen welche der Hobbyschrauber nicht braucht. Ist aber mit Sicherheit eines der besten Geräte gesehen am Preis/Leistungsverhältnis.

Auch ist es ein Mehrmarkengerät was sich in der Anschaffung für einen "BMW Fahrer" allein nicht lohnt.

Das perfekte Auto gibt es nicht, es werden immer Dinge fehlen oder nicht passen.

Es zählt des Gesamtpacket bzw. wie kompromissbereit man ist. Man sollte einschätzen können ob es ein "wirklicher Fehler" ist oder einfach nur die gewohnte Handhabung durchbricht.

Eines der besten Adapter und preisgünstig.

Die Geschwindigkeitsregion wird bei der Motorisierung eh zur Quälerei.

Augen auf bei der Fahrzeugwahl

Zitat von bepg31

Genau, wenn du meinen ersten Beitrag noch einmal liest, habe ich die 520d-Besitzer gefragt, auf welchen Wert ihr Geschwindigkeitsbegrenzer eingestellt ist und welche Konfiguration sie haben (Limousine – Touring – RWD – AWD), um herauszufinden, nach welcher SWFL man in Esys suchen muss und ob es möglich wäre, diese auf meine G31 AWD zu laden.

Ich habe gelesen was du geschrieben hast.

Es geht eben bei dieser Fahrzeuggeneration wie deinem G31 520d nicht mit einem ESYS Flash.

Beim G87 M2 geht es aus dem Grund welchen mein Vorredner schon genannt hat.

Sind wir hier nicht im G3x Forum und reden über diese Fahrzeuge?

Darauf beziehen sich auch meine Ausführungen.

Den Flash der Competition Software auf einen G87 kann ich auch durchführen per Remote, kein Problem.

Zugriff auf die Steuergeräte hat normalerweise nur Bosch als Hersteller selbst. Auch die M-GmbH besitzt den Unlock-Key nicht.

Bosch als Hersteller hat extremen Druck erhalten um die ECU's gegen dritte abzusichern, wohl dem geschuldet das der Bereich Chiptuning/Manipulation gerade im Bereich der BMW Fahrzeuge extrem ausgeufert ist.

Gerade der Bereich von Smartphone Apps mit denen der Fahrzeughalter selbst seine "Motorsteuerung" zusammenklicken kann sei hier als Extreme genannt. Auch ein enfacher Flash der Getriebesoftware wird mitlerweile verhindert. Die Hersteller schauen sich das in einem gewissen Rahmen alles an, auch Freischaltung von Navi Maps usw. Aber nur bis zu einem gewissen Punkt.

Auch ein M5, M6 etc. wird bei der Herstellung codiert. Soweit mir bekannt wird dann auch die Vmax gesetzt. Ein M-Drivers-Package kann auch nur bei Bestellung aktiviert werden, im Nachhinein nicht mehr.

Ob das mit den 10 Betriebsstunden noch gilt oder eine einmalige Sache ist kann ich nicht sagen.

Das mit dem Bootpin und die CPU in der ECU zu stoppen und dem Steuergerät eine anderea Software unter zu schieben funktioniert mit der neuen Generation nicht mehr. Darum wurde ja auch die Verschlüsselung eingeführt.

Fakt ist, mit "häuslichen" einfachen Equipment wie ESYS und CO ist man bei neuen Fahrzeugen in diesem Fall am Ende.

Mhh, ich will ja nicht meckern, die Konsole ist aber weder passgenau noch fügt sie sich optisch ein.

Die GPS Position wird in der Telematik (ATM) erzeugt. Das Navi greift auf diese GPS Daten zu und verwendet diese für die Navigation.

Der Zugriff der MyBMW App auf die Daten erfolgt direkt von der ATM bzw. sendet die ATM diese Position per LSC (Last-Status-Call) an den BMW Server. Wenn diese Daten passen liegt es nicht am GPS bzw. der Antenne.

Sollte die HU ein Problem haben bzw. nicht korrekt mit der Telematik kommunizieren können legt sie dieses im Fehlerspeicher ab.

Fehlerspeicher mit geeigneter Software auslesen. Die BMW Software kann das GPS der HU und Telematik prüfen.