Das Fahrzeug wird während der Herstellung nach FA codiert und die Werte gesetzt. Dein Typschlüssel entspricht einer 224 km/h VMAX. Dieser Wert wird fest im EEPROM verankert und ist im Nachhinein nicht änderbar per Codierung oder Flash mit anderer Software.
Einzig der Chiptuner kann diesen Bereich löschen, bearbeiten etc. Da wären wir wieder bei FEMTO...
Nö.. wenn man ständig an anderen Stellen parkt finde ich man sollte selbst entscheiden können wann das Licht angeht oder nicht.
Wenn man bei Dunkelheit immer zu Hause bei der Ehefrau sein muss macht das mit der Automatik natürlich Sinn. Weiß sie gleich Bescheid... 
Mehr wie die User hier, welche man an einer Hand abzählen kann, kenne ich auch nicht mit dem "Problem".
Braucht man letztlich auch nicht diskutieren da hier die Hersteller ihren eigenen Weg gehen, welchen man so nicht beeinflussen kann, außer mit einem Markenwechsel.
Genau das meine ich. Hat man es auf egal was konfiguriert und man braucht die “andere Version” konfiguriert man vor dem Aussteigen irgendwas rum. Und das soll eleganter sein gegenüber der BMW Lösung? Sorry…nein.
ZF beziht sich auf den maximalen negativen Wert von -300mbar welcher in ihrem eigenen Dokument festgelegt ist.. Die Kupplung D liegt definitiv drüber.
Jede "schlaue Werkstatt" wird sich nicht auf eine Spülung oder Ölwechsel allein einlassen.
Svenner: Jepp, daher war es bei Audi konfigurierbar.
was war den da kofigurierbar? Geht automatisch an oder nicht oder wie kann man sich das vorstellen?
Termin bei Don Simon machen und das Getriebe überholen lassen. Zum jetzigen Zeitpunkt wahrscheinlich noch zu einem vernünftigen Preis möglich.
Frage mich was mit dem Auto/Getriebe so alles angestellt wurde.
Einfach eine Philosophiefrage der Hersteller.
Mich persönlich würde es nerven wenn ständig beim Aufsperren, Absperren oder Türöffnen das Abblendlicht angehen würde.
Die BMW Lösung finde ich völlig ok für mich. Wenn ich es brauche mach ich es an. Situationsbedingt selbst entscheiden... perfekt.
Würde das nicht als Vorschrift, eher als Hinweis seitens BMW bezeichnen. In dem Dokument 3352 steht etwas von ab 100tkm.
Damit sind normale Stoßdämpfer gemeint, nicht die Luftfeder. Die Werkstatt hat vollkommen richtig gehandelt.
BMW arbeitet das ganz einfach ab, Fehler auslesen, Maßnahmen Plan. Sicherungen und Spannung prüfen, feststellen GWS defekt, neuen GWS bestellen, einbauen, Funktionstest…geht.
Saftige Rechnung für Diagnose und Reparatur schreiben.
Was glaubst du wie BMW das sonst löst?
Nennt sich Femto ECU-Unlock.
Preise starten bei ca. 1200EUR.
Steuergerät ausbauen, wegschicken, nach 1-2 Wochen bekommt man es zurück.
Dann kann der Chiptuner loslegen und die Software bearbeiten. Diese Kosten kommen noch obendrauf.
