Beiträge von Svenner7

Schreib es doch selbst in den FA. Beim nächsten Werkstattbesuch eine Diagnose machen lassen und es ist als offizielle Nachrüstung im BMW System.

Ja das ist das Kernthema dieses Threads, H&K original und durch Lautsprechertausch eine Änderung bewirken...

Vorschläge mit anderem Verstärker, Bassbox für den Kofferaum usw. sind am Thema vorbei.

Problem ist das unter den Sitzen keine wirklichen Subwoofer verbaut sind. Das sind gute Tieftöner, mehr nicht. An diesem Einbauort kann man letztlich einbauen was man will oder mehr Leistung draufgeben, es wird nicht viel nützen. Die Membran ist in ihrem Weg an dieser Stelle sehr eingeschränkt.

Für richtig Tiefgang mit ordentlich Druck braucht es Subwoofer im passenden Gehäuse, da bleibt nur der Gepäckraum übrig.

Wobei man evtl. doch mal drüber nachdenken sollte was für ein Auto/Autoklasse man bewegt.

Boom, Boom ist evtl. etwas unpassend.

Zitat von Xisler

Beantwortet leider meine Frage nicht. Sind die Subs von der K&H Anlage immer 8 Ohm oder gibt es Unterschiede?

Die Tieftonlautsprecher der Top-HiFi und High-End Systeme, H&K, B&W, B&O haben 8 Ohm.

Mit Pappe ist wohl der Lautsprecher im allgemeinen gemeint. Das man mit anderen Lautsprechern am gleichen System keine Änderung erreicht stimmt nicht,

Lautsprecher können durch ihren Aufbau, Material einen anderen Klang und Wirkungsgrad erreichen.

Auch der originale H&K besitzt einen DSP welcher von H&K passend für das Fahrzeug eingemessen wurde. Die H&K Anlage wurde nicht von Leihen oder Deppen entwickelt.

Das sind 2 Ohm Lautsprecher. Die kann man nicht einfach bei jeder Audioausstattung verbauen. Bei H&K wie der Thread-Titel schreibt definitiv die falsche Wahl.

Aus dem Nichts geht das jetzt alles und die Partikelanzahl passt auch wieder.

Das war ja einfach, sind die Experten wohl doch bei BMW ansässig. Wäre jetzt davon ausgegangen die von der GTÜ haben das auch schonmal gemacht.

Schön das es funktioniert.

Die Hardwarerevison ist beim G3x neuer, die Technischen Daten und die Funktion des Verstärkes ist zu 100% identisch mit dem aus dem F1X

Das man die Tuningerkennung der DDE/DME eines G3x nicht mehr vermeiden kann ist bekannt. Dafür nutzt BMW die CVN und FASTA Daten. Wer sich seine Service Historie schonmal genauer angesehen hat wird erkennen das die Werksseitigen CVN Nummern dort hinterlegt sind. CVN Nummern werden wohl auch in OBD Geräten für AU hinterlegt.

Ditupa mit ihrer App, ISTA, ESYS haben nur Zugriff auf das P-Flash (Programmspeicher), Daten oder das S0777 Flag wird im nicht flüchtigen D-Flash gesetzt. Dieses ist nur mit speziellen Tools zu lesen oder zu beschreiben.

Mit Glück hat es Auswirkungen wenn man das Stage+ entfernt. Kenn ich mich aber zu wenig aus wie sich das AGR bei der Prüfstandmessung verhält.