Beiträge von Marcus_BMW

525d EZ06/2018:

Letze HU/AU : km 105.488 18.07.2024 ; Partikel 38500 -> i.O.

Ich habe nun gestern wie geplant meine neuen Räder montiert - Rial X12 66,5mm NLB.

Die Felgen sitzen etwas satter auf der Radnabe - sprich die Radnabenbohrung scheint tatsächlich etwas kleiner als von meinen BMW-Werksrädern. Bei den Werksrädern ist das Aluminium innen auch schon sehr angegriffen - evtl. ist das eine mögliche Ursache

Konnte das auch in sofern überprüfen:

Mein runder BMW-Gummiadapter für den Wagenheber passt zufällig ziemlich "satt" und knapp und die Radnabenbohrung der neuen Felgen, bei den BMW-Rädern geht er leichter rein und raus. Ist keine exakte Messung, aber eine Feststellung erstmal.

Fahrgefühl nach 50km Testfahrt:

- Keinerlei Vibrationen bei irgendeinem Tempo (hab bis 200 km/h getestet) - Weder im Lenkrad noch im Sitz - Subjektiv läuft das Auto ruhiger.

- Bessere Straßenlage (erwartet, da breitere Reifen)

- Mein "Geräusch" ist nun leider immer noch leicht hörbar, aber nun zwischen 102 km/h und 110 km/h. Es ist aber nochmals leiser geworden - es klingt nun eher ganz dumpf wie wenn man hinten mit offenen Fenstern fährt und Resonanzen hat.

Ich tippe nun fast eher noch auf die Bremsscheiben, denn beim drehen der Räder ist ein leichtes schleifen vorhanden - in 5.000 bis 10.000 km sind die Bremsen wahrscheinlich eh fällig, mal sehen ob danach sie das noch weiter verbessert.

Erstmal bin ich recht zufrieden - mal sehen wie sich die nächsten Fahrten entwickeln mit diesem empfindlichen Auto

Bei mir war definitiv die Kardanwelle teil des Problems - seit die ausgetauscht wurde, ist es besser geworden - aber eben noch nicht weg.

Was mein Problem aber von vielen unterscheidet, ich habe das Problem bei 97 -110 km/h, und zwar exakt dieser Bereich.

Die meisten anderen beschreiben eher Probleme ab Tempo 120 km/h bis 140 km/h.

Mir zeigt es ja auch eines, wenn ich nochmal nen BMW kaufen sollte, würde ich auch einen 6-Zylinder dann mal holen - wenn die Unterschiede so klein ausfallen.

Danke elDudereeno , habe das Video angeschaut - sieht recht vielversprechend aus - habe in Brandenburg (Mittenwalde) einen Anbieter gefunden, der Radwuchten mit dieser Maschine bietet.

Ist dann mein nächster Aktionsplan, wenn mit mit meinen neuen Kompletträdern das Problem immer noch sein sollte.

Eine Verständnisfrage dazu - bei dem "huntern" - bezieht sich das auf das Rad oder das Rad am Auto montiert ? Sprich müsste ich dann jedesmal, wenn ich ein Rad abnehme und wieder ansetze, neu "huntern" lassen.
Kennt jemand nen guten Betrieb im Raum Potsdam?

Ich hab auf den bisherigen Winterreifen ebenfalls mit * / MOE, die Sommerreifen hingegen ohne Stern. Kein Unterschied was meine Geräusche bei 100 km/h angeht.
Ende der Woche kommen nun meine bestellten Zubehöralus mit neuen Allwettereifen - Goodyear AllSeason. Ich werde berichten sobald ich das ganze montiert habe. Ich bin sehr gespannt.

Würde auf keinen Fall nur aufgrund der Situation verkaufen und wieder gebraucht kaufen. Das ist immer ein Risiko. Wenn Du sonst mit dem G31 zufrieden bist, behalte Deinen, du weisst nie, was Du bekommst.

Da würde ich eher mal am WE ne längere Fahrt um den Block machen und den BMW geniessen, sodass der DPF regeneriert.

Ferner auch das Ölwechselintervall verkürzen und dann sollte es den erhöhten Verschleiss ausgleichen.

Und ab und an muss man doch sowieso mal 50 km oder weiter fahren.

Habe gerade mal nach den AC-Schnitzer-Felgen geschaut, der Ring, der dabei ist, hat 66,5mm - das müsste also alles perfekt passen the-shaker.

Nun gut, im Grunde ist das alles ärgerlich, aber ich möchte das Auto gerne behalten und investiere noch etwas Zeit, Nerven und Geld.
Ebenfalls gut war der Tipp, sich die Rep. - und Wartungshistorie per PDF zukommen zu lassen bmw540d.

Ich drücke mich vorsichtig aus, der Verkäufer hat mir den Wagen zwar mit repariertem Vorschaden im Vertrag in Höhe von 3260 EUR verkauft, aber das was die Historie hergibt, war dort bereits mehr beschädigt worden. Nie und nimmer nur dieser kleine Betrag.
Das stützt nun auch meine Theorie, dass der Wagen "mißhandelt" wurde.

Allerdings muss ich mich auch wundern, dass der Wagen so noch mit PremiumSelection an mich verkauft wurde.

Nun schauen wir mal, ich gehe das konstruktiv an.

Entweder sind es nun die Räder - oder es bleibt ja nur noch das Heckdiff oder die Ausgangswellen aus dem Diff, die Bremsscheiben oder Radnaben.

Was auch komisch ist - das Geräusch ist seit dem Tausch der Gelenkwelle weniger geworden.

Und man bekommt es weiter reduziert, wenn man im Kofferraum auf die rechte Seite 2 x 1,5 Liter Flaschen-Sechserpacks stellt. Sprich Gewicht hinten rechts reduziert das Geräusch.

Das passt nun wieder zu meinem Finding, dass das Rad hinten links OK ist, und rechts Schlag hat. Evtl. dämpft das Gewicht den Schlag etwas oder reduziert das Brummen.

Ich bin sehr gespannt und melde mich asap, wenn die neuen Räder montiert sind.

Habe nun die Rechnung erhalten für den Tausch der Gelenkwelle.
Darauf taucht neben der Gelenkwelle auch eine neue Zentrierbuchse auf - wurde also mitgewechselt.

Ebenfalls ist vermerkt:

"Radsatz des Kunden weist verschlissene Reifen und massiven Höhenschlag auf".

pasted-from-clipboard.png

Also habe ich 2 Sachen gemacht:

Prüfung - Höhenschlag / Seitenschlag-Messung zu Hause:

Habe mit der Methode "Bleistift auf Eimer und Rad drehen" den Höhen und Seitenschlag gemessen. Zumindest das Rad hinten links weist keinen sichtbaren Höhen- oder Seitenschlag aus.
Das Rad hinten rechts hat Höhenschlag, das Rad vorne links hat Seiten und Höhenschlag. Es ist zumindest so viel Schlag, dass ich es mit dem bloßen Auge an der Bleistiftspitze

beim Drehen der Räder erkennen kann. Den Höhenschlag hab ich an den Reifen gemessen. Rad vorne Rechts ist nichts sichtbar was einen Schlag vermuten lässt. Sprich HL und VR sind in meinen augen OK.

Ich habe auch eine Felge mal 180 Grad auf der Radnabe gedreht und vorher markiert wo der Schlag an der Felge war. Schlag bleibt nach Änderung der Position an der selben Stelle auf der Felge - also ist zumindest nicht die Radnabe krumm.

Ich hatte nicht die Zeit, jedes einzelne Rad auf andere Positionen zu prüfen - es könnten ja auch die Bremsen oder die Radnaben krumm sein an einigen Positionen. Und ich was ja auch nicht, woher mein Geräusch kommt.

Fazit nach der Prüfung:

Mindestens 2 Räder sind mess- und sichtbar "Eier".

Ferner habe ich, bei der Gelegenheit mal digital die Radnaben gemessen - Es sind 66,5 mm. Tendenz eher noch weniger, je nachdem wie oft mann den Messchieber ansetzt. Mal 66,49 mm und mal 66,53 mm.

Aber eben nicht 66,7 mm.

Die Felgen Nabenlochbohrung innen kann ich leider mit diesem Schieber nicht messen - ist zu lang. Hat evtl. jemand mal innen in einer Felge gemessen?

Aktionsplan:

Ich hab nun als nächste Aktion 4 neue Kompletträder bestellt - RIAL X12 NLB66,5mm (!!!) 5x112 in Gleichbereifung 245 18 Zoll rundum.

Aus 2 Gründen:

- Wenn ich an 2 Felgen einen für mich mit dem Auge sichtbaren schlag habe, brauche ich gar nicht nach +/- 0,2 mm bei der Radnabe schauen.

- Die Zubehörfelgen sind explizit nicht BMW - und exakt für NLB 66,5mm. Damit schließe ich mal aus, dass BMW evtl. doch die Radnabenbohrungen auf ihren OE-Felgen zu groß hat.

Ich werde berichten, was passiert, sobald die Räder montiert sind. Es bleibt spannend.