Beiträge von felixbn

  • 6-Zylinder-Diesel im Vergleich - Motorfestigkeit/Modifizierbarkeit

    Zitat von Turbodiesel

    Ah, gibt aber bestimmt eine angepasste Ölpumpe? Jedoch könnte das Fahrzeug bis dahin auch schon gelitten haben?

    ja, ja.

    Wenn du ernsthaft über einen F11 535d nachdenkst und den ja sicher auch tunen willst so wie du es für den G31 hier auch angekündigt hattest, dann macht es sicherlich Sinn sich mal mit DiTuPa in Kontakt zu setzen.

    Das ist so DER BMW Diesel Tuner aus dem Deutsch-Österreichischen Raum. Die haben eine Menge wissen was den N57 anbelangt und können da sowohl bei Instandhaltungsmaßnahmen als auch bei Tuning glaube ich sehr gut beraten.

  • 6-Zylinder-Diesel im Vergleich - Motorfestigkeit/Modifizierbarkeit

    Zitat von Turbodiesel

    Oder mache ich mir da über den 2. Turbolader beim 530d LCI bzw. beim 540d zu viele Gedanken?

    ja


    Zitat von Turbodiesel

    Anders gefragt: Welche Erfahrungen gibt es bisher hinsichtlich Haltbarkeit der unterschiedlichen 6-Zylinder im G30/31? Welcher Motor ist der beste Kompromiss aus Leistung und Haltbarkeit?

    bis jetzt liest man hier wenig bis gar nix von Problemen, das gilt aber für fast alle Motoren aus dem G30.

    Vielleicht auch zum Teil noch weil sie so jung sind.

    Ich denke du machst mit keinem was falscher als mit dem anderen. Wenn du ein „einfacheres“ System haben willst, dann bleib beim Vorfacelift, da ist noch kein 48 Volt System dabei, was sicherlich auch das schrauben einfacher macht. Zudem braucht dein Steuergerät dann je nach bj. keinen teuren Unlock.


    Das einzige Thema was die Dinger wirklich alle haben, ist Verkokung. Aber da machst du halt alle 150tkm die Ansaugbrücke frisch und reinigst die einlasskanäle (walnussstrahlen) und gut ist.

    AGR-Thermostat gibt‘s nen Rückruf zu, wäre gut wenn das Ding ausgetauscht ist, die können nämlich undicht werden und dafür sorgen, dass dein Karren abfackelt.

  • Kurze Frage - kurze Antwort

    Für mich sind‘s zwei verschieden große, wie ich eben auch geschrieben hab.

    Das die nicht beide so groß wie ein einziger sind macht ja auch sinn.

    Zwei gleich große wär für mich halt Bi-Turbo.


    Versteh aber was du meinst vom Namen her.

    Nur leider konnte ich zu keiner einzigen annahme eine aussagekräftige Antwort im Netz finden. :(

    Für manche Seiten oder Menschen ist twin- und Bi-Turbo sogar das gleiche. 🤷‍♂️

  • Kurze Frage - kurze Antwort

    Zitat von an3k

    TwinTurbo bedeutet, dass der Turbo aus beiden Abgassträngen angetrieben wird.

    BiTurbo bedeutet, dass man zwei Turbos hat.

    dazu hätte ich gerne eine Quelle.

    Ich hab grade ewig nachgeschaut und ich finde keine eindeutige Aussage.

    Für mich zumindest ist ein Twin-Turbo 2 Turbos verschiedener Größe die abwechselnd oder in Reihe (Registeraufladung) betrieben werden während es sich bei einem Bi-Turbo um zwei Gleichgroße Turbos behandelt die verschiedene Zylinder bedienen. (Beim V8 z.B. die verschiedenen Bänke)

    Ich lasse mich natürlich gern eines besseren belehren.

    Weiterhin können die alle natürlich für sich selber auch noch eine Variable-Turbinen-Geometrie (VTG) haben.

    Ein schönes Beispiel ist der B57 im LCI. Als 30d hat der mittlerweile auch zwei Lader, aber nur einer von beiden hat eine VTG. Im 40d gibt es genau so zwei Lader, dort aber beide mit VTG.


    Was man nicht mit Twin Turbo verwechseln sollte sind zwei Sachen:

    Einmal twin scroll Turbo. Dort hat das Abgasgehäuse zwei schnecken die von verschiedenen Zylindern bedient werden, damit weniger Verluste entstehen.


    Und eben Final der BMW Twin Power Turbo.

    Den klatscht BMW mittlerweile eigentlich überall drauf wo ein Turbo drin steckt (also jeder BMW Motor) .

    Egal ob nur ein VTG Lader (was ja die Ursprungsfrage war) oder mehrere Lader wie im 40d etc. dort hab ich die Aufschrift nämlich auch schon auf Motorabdeckungen gesehen.

    Quelle für den letzten Absatz:

    BMW: TwinPower-Turbo künftig für alle Otto- und Dieselmotoren
    Eine echte Überraschung klingt anders, aber für alle, die noch immer an neue Saugmotoren in der näheren Zukunft von BMW geglaubt haben, dürfte nun langsam
    www.bimmertoday.de

  • Kurze Frage - kurze Antwort

    hat er auch.

    Zumindest in der 265ps Version


    Aber er hat einen Lader mit variabler Turbinengeometrie. Da drin sind so ne Art Schaufelräder die ihren Winkel verändern können. Das dient dazu, in mehr Drehzahlbereichen genug Power zu haben.

    Hatte sogar schon der erste BMW Commonrail Diesel der M57. :thumbsup:


    Edit:


    Und das nennt BMW halt twin-power Turbo. Machen die übrigens auch bei ihren Benzinern die sowas haben so. :)

  • Herausforderungen mit meinem G31

    Zitat von t--b

    Ja, der E61 525d war ein Hecktriebler.

    :thumbup:

    Mit nem E61 LCI 525d Schalter bin ich öfters unterwegs.

    Zitat von joker99m

    Also wenn man den 197ps 525d kräftig im Vergleich findet, dann muss an deinem Fahrzeug was defekt sein. Ich bin den damals auch probegefahren und hab mich sofort für den 530d e61 entschieden, weil ich die 197ps viel zu müde fand.

    Den 530d E61 hatte ich auch als LCI mit Xdrive. Durch den Xdrive hat man gar nicht gemerkt wie man schneller geworden ist. Der hat sich nicht viel schneller angefühlt als der 25d. Wenn man auf den Tacho geschaut hat, hat man den Unterschied aber schon gesehen.

  • Herausforderungen mit meinem G31

    Zitat von t--b

    Jetzt muss ich dazusagen, dass uns der E61 schon lange verlassen hat. Das Gefühl basiert also hauptsächlich auf Erinnerungen.


    Aber: Wenn man im E61 einen Kickdown gemacht hat, dann kam dieser typische Tritt-in-den-Rücken-Effekt und ab die Luzi, aber wie... Das fehlt im G31 komplett. Der Wagen ist nicht langsam, aber irgendwie auch keine Rakete.


    Typisch mein Glück...

    war dein E61 ein Hecktriebler?

    Dein G31 ist ja Allrad. Das macht einen riesen Unterschied beim „tritt-in-den-Rücken-Effekt“.


    Wobei ich aus meiner Erfahrung sagen muss, dass der Effekt für mich beim G31 530xd deutlich stärker ist als beim E61 530xd. Bin beides schon gefahren und der E61 hat sich deutlich gleichmäßiger verteilt angefühlt also bisschen „Audimäßiger“. Der G31 als xdrive fühlt sich deutlich hecklastiger an ohne die Vorteile vom xdrive zu verlieren.


    Und der G31 530d tritt schon mächtig an find ich. Grade über 200 zieht der nochmal ganz böse wo einigen anderen die Luft ausgeht in der Leistungsklasse.