Ok vielen Dank für die wichtige info. Dann muss ich mir evtl. 40er holen.
40er?? Dann schaut der 5er aus wie die ganzen Golfs der Buben die ihre Capi nicht richtig aufsetzen können (nur auf den Kopf gelegt und das Schild zur rechten Seite raus, ala Pedro Lombadi). Ist das nicht viel zu tief? Damit ist der Gummi ja schon komplett im Raudhaus drin.
Aber gut, muss dir gefallen, dass ist schliesslich der Sinn am Fahrzeug verändern.
Alles anzeigenSBK_Hardliner : das was du in Post 78 beschreibt bzgl Herstellung des Reifens ist sicherlich richtig. Allerdings ist das eine rein statische Betrachtung des Reifens, sprich im nicht drehenden Zustand.
Soweit ich noch aus dem Studium weiß spricht man bei Reifen von einem "dynamischen" Reifenradius bzw Durchmesser. Das Ganze ist deswegen so, weil durch die alleinige Drehung Kräfte im Reifen wirken und sich der Durchmesser allein dadurch dynamisch/drehzahlabhängig verändert. Jetzt kommen noch dazu: Gewicht, Achsverteilung und eben Mischbereifung.
Genau da erwarte ich mir von den BMW Reifenentwicklern und deren Sternfreigabe, dass das immer zueinander stimmig und im zulässigen Toleranzbereich ist.
Die speziellere Gummimischung an sich und etwaiger Akustikschaumstoff in den Reifen sind hierbei Nebensache.
Daher: es kann gut gehen ohne Sternbereifung, muss aber nicht. Glaube in den X3 Foren gab es genug Beiträge über Ruckeln und die Lösung waren Originalreifen mit Stern.
Das sind Fliegkräfte bei denen sich der Reifen im Durchmesser ändert. Aber, es ändern sich beide Achsen in diesem Moment da beide Achsen ja dem selben Einfluss ausgesetzt sind.
Ich denke, wenn BMW eine Umfangsdifferenz von 15mm vorgibt, dann sind die 22mm der 245/275 doch grundlegend zuviel? Denke, die 15mm beziehen sich auf den Stillstand.
Ich werde mal bei Rigdon (Runderneuerer mit dem ich aktuell arbeite) nachfragen wie das Verhalten von Reifen ist.
Das wird doch irgendeinen Grund haben, warum du das in deiner Signatur erwähnst.
Hier gehts ja primär um das VG, Abrollumfang und nicht das Hauptgetriebe zu dem die Software zählt.
Daher Offtopic:
Die Alpinasoftware schaltet feiner, schneller und vor allem bei mehr Drehmoment (Last) wo sie noch hochschaltet oder eben nicht sofort 1..2 Gänge runterschaltet.
Dazu sind die Schaltpunkte etwas früher.
Dazu ist der Kupplungsdruck erhöht was bei Softwareoptimierung der Motorleistung wichtig ist. Ich wollte die Vorteile des Schaltens und den höheren Anpressdruck da ich demnächst eine Motoroptimierung am 530d bekomme auf 305Ps und 700Nm.
SBK_Hardliner Hi. Ich lese du hast die Alpina Getriebe Software. Wie wirkt sie sich aus?
Gruß
In wie fern auswirken?
Die Software kann keine Auswirkung auf die Mechanik erzielen bzw auf das Thema Verteilergetriebeschäden/Verschleiss.
Ja ein 540d mit Serie 320 PS.
Welche Hardwareänderungen wurden vorgenommen?
Also ich gehe von 2,5 mm aus, nicht cm
Aber das wäre mir zu viel. Ich dachte, dass man nur bis 2mm haben sollte.
Schau aber gerne nochmal im Handbuch nach.
Klaus, Umfang ist nicht Durchmesser bzw Profiltiefe!
Er hat den Umfang gemessen was deutlich genauer ist
geh in da Steiergerät bei dem Du den Wert verändert hast. Oben rechts ist ein Button zum Rückspielen des Backup.
Der Wagen wird weltweit verkauft und gefahren, aber solche Sorgen macht man sich vermutlich nur in Deutschland.
Ich würde einfach weiterfahren und fertig ist.
Bin ich voll bei Dir. Das ist absoluter Schwachsinn mit dem Stern.
Es gibt zb eine Porschekennung bei der die Mischung auf 2 und 3 compound geändert wird.
Bei Audi sind die Karkassen angeblich steifer.
Das sind aber spezifikationen für zb wenn man supersportlich fährt oder damit immer mal auf der Rennstrecke ist.
der Abrollumfang ist bei jedem Reifen gegeben durch die Vorgabe wie etwa 245/35/20.
Eine gewisse Abweichung zu dieser Grösse gibt es weshalb man keine unterschiedlichen Hersteller nehmen sollte.
Ich kenne zb den Prozess wie ein Runderneuerter Reifen gemacht wird, da ich aktuell bei einem Hersteller einen Stapler auf vollautomatsich (personenlos) umbaue. Die Reifen haben durch den Produktionsprozess immer den selben Umfang. Von Stammtischschwätzern wird vorgegeben, dass Hersteller in der Charge unterschiede hätten.
25mm sind laut BMW zuviel. Laut BMW können die Xdrive nur bis 16mm dauerhaft ausgleichen.
Die 245 / 275 haben von Hausaus über den Reifenrechner glaub 22mm.
Evtl. Werden die Masse der Sternreifen auf den theoretischen Wert sehr genau produziert wo andere Hersteller grössere Toleranzen haben. Das weiss jedoch niemand.
Besser man kümmert sich um eine Eintragung von folgender Grösse:
245 und 285er
235 und 275er
Damit hat man zb bei der 235/275er nur 1mm theoretischen Unterschied. Traglast würde klappen. Dazu muss ein Tüv wegen Eintragung befragt werden.
Und, wie Australia sagt, meinst in Südamerika oder Asien interessiert das mit dem Stern? Ich würde sagen, dass ist nur in Europa so. Marketing.
Ich müsste mal meine Sternreifen morgen messen
Aber egal wie, die Kombination läuft sowieso ausserhalb der BMW Spezifikation.
Gottfried Hofer gibt es evtl. noch eine andere Möglichkeit die Standard einstellen wiederherzustellen?
Daa Backup wird automatisch beim 1. Mal gesetzt.
Und ein 11er kann„untethered“?
Schau ich mir an. Hab mich seit Jahren nicht mehr mit "knacken" auseinandergesetzt. Ansonsten, Ios Downgreat. Am Ende würde es ein 6er mit USB zum Laden auch tun. Wireless wäre halt schöner. Hauptsache YT läuft 
