Ne Du. Es scheint alles noch soweit OK zu sein.
Es sind 2 Sichtkontrollen erfolgt:
Die Scheiben sind nicht mehr gut und die Beläge nicht mehr dick. Es muss beides gewechselt werden. Geräusche höre ich nicht.
Es steht noch ein KVA aus.
Ansonsten werde ich das BMW Angebot annehmen, für 1100€.
PS: Becker-Tiemann oder B&K?
Ne Du. Es scheint alles noch soweit OK zu sein.
Es sind 2 Sichtkontrollen erfolgt:
Die Scheiben sind nicht mehr gut und die Beläge nicht mehr dick. Es muss beides gewechselt werden. Geräusche höre ich nicht.
Es steht noch ein KVA aus.
Ansonsten werde ich das BMW Angebot annehmen, für 1100€.
Kannst aber eigentlich noch fahren, bis Du entweder a) was merkst (Vibrationen) oder b) der Warnkontakt anschlägt. Gewalttouren mit Wohnwagen/Anhänger oder in die Alpen würde so nicht machen, aber sonst, why not? Dafür gibt es doch die Schleifkontakte. Wenn der kommt, sind es immer noch ein paar tausend Kilometer.
Ich wechsle die Klötze meist, bevor die Scheiben soweit sind, dass ich beides machen müsste. Selbst wenn die Klötze noch 20% haben, aber die Scheiben sonst zu weit runter wären, kann sich das lohnen. Das rettet mich dann noch ein paar Kilometer im Bezug auf Scheibentausch.
Dieses spezielle SW Update ist nicht mehr nötig, wenn der Kühler getauscht wurde, sagte mein "Betreuer".
...worüber ich auch sehr erfreut war
Optimist, Dein "Betreuender".
Das SW Update war/ist dafür da, die Verkokung rechtzeitig zu erkennen. Was sollte sich da mit dem neuen Kühler geändert haben? 
Ralf,
Spürst du beim bremsen schon was? Oder hörst gar etwas, schleifen etc.?
Ohne solche Symptome würd ich erst mal abwarten, bis das System meckert....
Allerdings: ich hatte bei nem älteren BMW mal das Problem, das ich schon leichtes schleifen hörte, wie wenn sich n Steinchen verklemmt hätte. Check in der Werkstatt war dann: Marderschaden am Sensor. Der hätte NIE angeschlagen, so ganz ohne elektrische Verbindung 😉
Das kann nicht mehr passieren. Wenn der Kontakt durchgebissen wird, bekommst Du eine Meldung. Der Widerstand wird immer überwacht.
Das mag schon sein. Zumindest sollte es aber möglich sein (gab es ja schon mal) , dass man über die Einfüllöffnung mit einem Schlauch den Tank leersaugen kann. Somit wäre ein Aus-u. Einbau gar nicht nötig.
Damit wären wir wieder beim Herrn Ingenieur
.
Viele Grüße
Gerhard
Kommt man vermutlich schlecht rein:
Hallo zusammen,
Habe vor 3000 km meine Belege vorne und hinten getauscht. Hersteller ist Brembo. Das quietschen hört nicht auf. Es passiert nur beim langsam fahren. Langsam drehe ich durch und es ist peinlich….
Gekauft bei Autodoc.
Überlege die wieder zu tauschen , wahrscheinlich TRW dann.
Hatte das mal beim E81 mit BOSCH Belägen. Nach Wechsel auf ATE war Ruhe. (Hinterradbremse). Kann also am Belag liegen.
Ich nutze ATE. TEXTAR soll auch gut sein.
Wenn Du nicht weisst, ob es von vorne oder von hinten kommt, würde ich mit den günstigsten anfangen.
Hast du zufällig auch einen Namen / Adresse und ggf. sogar einen ungefähren Preis?
Das wäre der Link: https://www.bmw-trekhaken.nl/p…elektrische-trekhaak-g30/
Es gab/gibt doch in Holland so einen OEM Kuppulungsnachrüster. Wurde doch hier irgendwo auch mal diskutiert, wenn ich das noch richtig im Kopp habe. Der rüstet die OEM AHK als Gebrauchtteil nach.
Falls der Standort für Dich passt und Du nicht gerade in Passau wohnst, wäre das ggf. auch noch eine Option.
Alles anzeigenMoin Zusammen,
habe einen 520d xDrive von 2018 mit 99.600km.
Im September wurde nach dem Aufleuchten der MKL und der Meinung des Freundlichen der SCR Aktivtank getauscht, Kosten lagen bei 1000€. Insgesamt bin ich den Wagen wenig gefahren, Adblue war also noch im Tank.
Im November tauchte dann die Fehlermeldung: Adblue System defekt auf, mit dazugehöriger MKL. Nach einiger Recherche im Netz habe ich dann im Dezember die Dosiereinheit gereinigt und zeitgleich auch das Tunap 987mit zwei Litern ( tank war voll) eingefüllt.
Fehler gelöscht und ca. 400km gefahren.
Letzte Woche nachdem die Betriebstemperatur nach 25km erreicht war, wieder die Fehlermeldung Adblue System defekt. Laut Bimmer ist der Fehler 26F500: NoX Wirkungsgrad zu niedrig in Bereich 1.
Seitdem bei jeder Fahrt und exakten 25km Strecke, taucht die Fehlermeldung wieder, gemeinsam mit der MKL.
Nun, meine Frage:
Kann noch altes Adblue, evtl. auch kristallisiert noch für die Probleme verantwortlich sein? Wurden Erfahrungen mit dem "rausfahren" des Adblue und neuem Einfüllen gemacht?
Würde gerne eure Meinung hören, bevor ich noch 500€ für den NoX in die Hand nehme.
So langsam macht sich die Verzweiflung bemerkbar...
Der Klassiker sind immer wieder gerne die NOX Sensoren. Leider kosten die auch richtig Kohle. Hatte noch keinen BMW Diesel mit SCR Kat, wo die Sensoren nicht kaputt gegangen sind. Tippe auf den Sensor nach SCR Kat.
Hier wird das Thema 26F500 gut diskutiert: https://www.motor-talk.de/foru…l?highlight=26F500&page=2
Sollte es der NOX Sensor sein, kann man den tauschen für (keine Ahnung, geschätzt) 700€. Oder bei Ali nur den Sensor ohne Steuergerät kaufen und selbst zusammenlöten. Habe dazu irgendwo auf YouTube mal ein Video gefunden. Kostet dann keine 100€ mit dem Risiko, dass es nicht von Dauer ist.
PS: Die NOX Sensoren gehen auch bei anderen gerne kaputt. Mercedes ist mir von Kollegen bekannt. Schätze, dass die alle vom gleichen Zulieferer (Conti, glaube ich) kommen.
EDIT:
So zum Beispiel:
Die 24V für IAL gilt nur für 8 Zylinder, also 550i.
Musti1993 : Bist Du sicher, dass Du keine Batterie unter dem schwarzen Gitter am Haubendämpfer hast? Ist etwas versteckt.
