Beiträge von bmw540d

Alpina als auch BMW machen sowas mit Sicherheit nicht, außer es ist "von Werk" so vorgesehen.

Da die Alpinas eh schon keine vmax Begrenzung mehr haben, heben die das sicherlich nicht an "Fremdfabrikaten" auf.

Genauso wie BMW, da die sich damit auch in die Nesseln setzen.

Beim Diesel kann ich nur sagen: Geht zu Dieseltuningparts. Die machen sowas auch "individuell". Allerdings ist "dauerhafte vmax" beim Diesel sowieso keine gute Idee, da er sich innermotorisch nicht kühlen kann.

Beim Benziner, wenn ich es wäre, ich würde wahrscheinlich zu ProBoost gehen. Allerdings weiß ich nicht, ob der auch BMW macht. Aber der macht das schon ganz gut.

Alle andern aus Film und Fernsehen sind meiner Meinung nach absolut zu meiden. Meistens viel zu viele Marken, und dann kommt eben Gemurkse raus (wie beim TE). Und das fängt schon bei der "einfachen" Vmax Aufhebung (soweit mans so nennen kann) an.

Generell ist zu sagen, egal was verändert wird, erlischt die ABE und der Hersteller kriegts direkt in ISTA angezeigt. Auch ohne Leistungssteigerung. Damit ist der Wagen geflagged. Ob man mit der Argumentation: "Keine Mehrleistung bin nur vmax gefahren" wirklich besser läuft als: "Ja, hatte bisschen mehr Leistung aber kaum abgerufen" fährt, weiß ich nicht. Ich glaube die Leute haben mehr Angst vor vmax fahrten bzw. längere Belastung (was das ja eher darstellt) als einen "kurzen" Sprint.

Am Ende des Tages muss es jeder selbst wissen. Gerade beim 40i ist eine Stage 1 absolut vertretbar (wenn gut gemacht).

Zitat von Maxi

Nur um es zu relativieren..... auf der Bahn und besonders wenn meine bessere Hälfte nicht dabei ist ( sie ist eben eine sehr nervöse Beifahrerin) habe ich meist auch eher 180-240 auf dem Tacho WENN die Bahn auch frei genug dafür ist. Auch ich liebe den Sprint aus dem Drehzahlkeller, aber genauso mag ich es auch gemütlich einfach nur die Strecke zu gleiten wenn man eh nicht schneller darf.

Aus diesem Grund fahren wir einen kombinierten Langzeitverbrauch von 6,5-6-7 Liter.

Und meine schimpft immer: "Immer beschleunigst du so stark, und es drückt einen richtig in den Sitz" "Dann bremst du wieder"

Dann sag ich: "Das Auto ist halt ein Drehmomentmonster mit 800 NM, und wenn ich nicht bremse, dann bauen wir eben einen Unfall"

Meistens gibt es dann kein contra, vor allem wenn sie selbst fährt, fährt sie auch schneller. So sind die Frauen. Wenns nix zu meckern gibt, wirds trotzdem gemacht.

Ist das, was ich meinte. Die "normalen" Varta sind meistens silber.

Wenn es die Originale ist, hat die wahrscheinlich ein BMW Aufkleber. Unwahrscheinlich, das es eine Varta ist. Bzw. wenn dann Varta mit BMW Aufkleber. Dann wäre sie wahrscheinlich schon mal gewechselt worden.

Nein, der DPF ist ein Verschleißteil (ist tatsächlich so, da er nur eine bedingte Laufleistung von Natur aus hat, auch wenn die meistens nie erreicht wird).

Das ist ähnlich, wie wenn dir dein Stoßdämpfer kaputt geht. Das ist eben pech. Bei den Euro 6 Modellen merkt man das dann eher spürbar. Bei den Euro 4 oder Euro 5 war das alles nicht so schlimm. Selbst wenn der Filter kaputt war/ist, ist meistens nicht viel passiert. Das ploppt jetzt eben mehr auf.

Wie sieht dein Endrohr aus? Sauber? Schwarz?

Die gabs auch im F10 M5 (und da sind einige auch gescheitert).

Ja, und wenn du dir mal die ganzen Sendungen anguckst, dann wirst du auch schnell merken, wie seine Autos unter Last im nahen Osten an ihre Grenzen kommen. Normalerweise darf sowas aber nicht passieren. Und das passiert nur, weil Schutzmechanismen ausgeschaltet, bzw. viel zu hoch gesetzt werden. PP-Performance wurde vor Jahren bei Grip vorgestellt. Das ist richtig, und das war auch vor Youtube. Hat aber mit der Sache nichts zu tun.

Und ohne dir nahe kommen zu wollen, oder sonstige, du hast denke ich auch keinerlei Fachwissen über Kennfelder. Denn dann wüsstest du, das eine Firma die zig verschiedene Fahrzeuge und Herstellern macht, einfach kein 100% Fachwissen über einzelne Steuergeräte (in der Tiefe) haben kann.

Allein die Kennfelder von Benzinern zu Diesel unterscheiden sich erheblich. Und dann noch die ganzen Hersteller, die dann nochmal ihre extra Suppe kochen. Wie soll das funktionieren? Welcher Mensch soll das alles wissen? Alleine beim E60 sind es ca. 16.000 Kennfelder beim Diesel. Das geht einfach nicht. Sorry. Und umso neuer die Fahrzeuge, desto mehr Kennfelder die zu bedaten sind, und die Auswirkungen auf irgendwas haben (sonst wären sie nicht da).

Grob: Vergleich es mit einem Imbiss um die Ecke. Der bietet dir Burger, Schnitzel und Currywurst. Meistens fix aus der Friteuse.

Dann gehst du mal in einen richtigen Burgerladen, wo es nur Burger gibt. Denke, der wird in den meisten Fällen den Imbiss schlagen.

Das ist aber ein generelles Problem. Nur weil die viele Autos machen, Werbung, etc. sind sie ja gut. Und schick schaut es auch aus. Da lässt sich der Mensch gerne blenden und denkt, die müssen ja was können, die sind ja erfolgreich. Das hat aber nichts damit zu tun, wie viel Fachwissen jemand wirklich in seiner Materie hat, solange man ihn nicht persönlich kennt, oder seine Arbeit. Und die Arbeit wurde unter anderem bei Grip schon nachgewiesen, das die nicht unbedingt die beste Güte hat. Schau dir einfach mal die alten Folgen an.

PP-Performance macht auch nur Masse, und sicherlich werden die keine Betriebsgeheimnisse herausgeben. Eine Vmax Aufhebung sollte jeder, der sich "Tuner" nennt, und sein Handwerk versteht, durchführen können. Und zwar so, das der Wagen theoretisch bergab auch 400 km/h läuft (mal überspitzt gesagt).

Aber genau das ist hier das Problem. VAG hat ganz andere Kennfelder als BMW. Mercedes hat wieder andere. Woher soll der Tuner das wissen? Er fegt einfach über die Kennfelder drüber, und meint, er hat alles. Hat er aber offenbar nicht.

Und hier im Forum wirst du keinen finden, der dir genau sagt, welches Kennfeld oder Kennfelder die vmax komplett aufhebt. Das liegt zum einen daran, das die Person viel viel Geld dadurch verliert und zum andern, kann sich sowas auch mit diversen Datenständen ändern.

Ansonsten hebt man beim Getriebe normalerweise die Begrenzer einfach auf (oder erhöht diese auf xyz Drehmoment, da bin ich nicht so bewandert).

Ich glaube hier waren einfach zu viele (falsche) Köche am Werk. Sorry.

Zitat von fabi.m550

Viele gute Informationen, aber nichts direktes ob die Vmax noch weitere Sperren als in den Motorsteuergeräten hat.

Und laut meinem Tuner ist die Vmax auf 512 km/h im Motorsteuergerät gesetzt.

Aber ja bei der Vmax wurde quasi leider gemurkst, aber nur die frage ist wie man das behoben bekommt

Und beim Getriebe ging es mir nur darum das ich mal Gerüchte gelesen hatte das in der Getriebesoftware auch eine „Vmax sein könnte“

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Gut. Dann kurz gesagt: Nein, im Getriebe gibt es keine "extra vmax". Dem Steuergerät ist es egal, es will lediglich die Kräfte die aufs Getriebe die durch zu hohes Drehmoment kommt schützen. Das ist bei vmax eher sekundär (würde ich mal behaupten). Was ich jetzt nicht genau rauslesen konnte: Wurde das Getriebe nun bearbeitet, oder nicht? Also die Software? Wenn nein, könnten dies natürlich auch dort die Drehmomentbegrenzer sein, die dann verhindern, das der Wagen schneller fährt. Das glaube ich aber eher nicht.

Was ich eher behaupten würde: Es gibt sicherlich irgendwo ein Kennfeld, das vielleicht nichtmal direkt im Zusammenhang mit den Vmax Kennfelndern hängt, diese aber beeinflusst. Bspw. Benzinzufuhr.

Was ich machen würde: Zum Tuner fahren, auf Oringal flashen lassen, und sich jemand mit Sachverstand suchen. Achja, und Geld zurück, da die Vmax ja nicht zu 100% aufgehoben ist. Und selbst wenn er meint, er hat alle Kennfelder aufgehoben, kann es irgendwo immernoch eins geben, was er nicht kennt. Was er nicht kennt, kann er nicht verändern.

PS: Ich würde nicht zu Tunern gehen, die im TV oder sonst wo einen auf dicke Hose machen. Oder zu welchen, die neben Booten auch Traktoren und sogar Autos tunen. Problem ist hier, das hier einfach gar keine Expertise vorhanden sein kann, da jeder Hersteller seine eigene Kennfeldsuppe kocht, und Benziner als auch Diesel komplett verschieden anders aufgebaut sind. Selbst Diesel Spezialisten wissen nicht zu 100% wie man einen Benziner (gut) abstimmt. Daher Finger weg von sowas.

Hallo,

beim Diesel ist es so: Da ist genau angegeben, wie viel vmax der Wagen laufen darf. Heißt: Hat der Tuner "nur" auf 300 km/h gesetzt, dann läuft er die auch (das ist meistens auch die GPS Geschwindigkeit).

Ich denke/nehme mal an, das ist beim Benziner sehr ähnlich. Meistens sind es aber mehrere Kennfelder die da zu ändern sind. Wenn man da nicht 100% weiß was man macht, kann das auch in die Hose gehen.

Ich würde zum Tuner hingehen, und sagen er soll in die Kennfelder einfach 350 km/h eintragen. So schnell läuft er safe nicht. Wenn er das macht, und der Wagen bremst weiter aus, dann hat er irgendwas nicht richtig gemacht. Dann würde ich sowieso mir jemand kompetenteren suchen.

Und um das mal genauer zu erläutern: Es gibt in dem Sinne kein "vmax off". Das ist einfach Käse, und wird so erzählt. Aber überall steht eine Zahl drin, und die Zahl die eingetragen wird, übernimmt das Steuergerät auch. Mal als Beispiel: Du kannst die vmax auch auf 50 km/h stellen. Dann läuft der Wagen maximal nur 50 km/h. Das schafft jeder. Deswegen machen die guten Tuner einfach eine viel zu hohe Zahl rein, die der Wagen eh nicht schafft.

Deswegen gibt es btw. auch die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit vom Hersteller. Die machen nichts anderes, außer die paar Kennfelder mit anderen Zahlen zu bedaten, was dir ein seriöser und guter Tuner in einer halben Stunde Arbeit macht (für wesentlich weniger Geld als Drivers Package und co.).

Zum Thema Getriebe: Da reicht auch ein einfaches xHP. Auch hier hebt dir ein guter Tuner zumindest die Drehmomentgrenzen auf. So wie es sich hier liest, wurde aber einfach bei der vmax gemurkst (sorry).