Wirst Du die Sache noch reparieren lassen oder den Wagen unrepariert veräußern?
Ich denke mit unrepariert verkaufen mache ich mehr Verlust als reparieren + verkaufen.
Reparieren und verkaufen natürlich unter der Annahme, dass entweder BMW sich doch noch zu Kulanz breitschlagen lässt, oder ich das Ganze von einer freien Werkstatt für deutlich weniger Geld instandsetzen lassen kann
Was bisher an dem Auto gemacht wurde bzw kaputt ist:
- Defekte Batterie Notrufsystem (noch von einem Vorbesitzer unter Garantie gemacht worden) -> Bekanntes Problem
- Wechsel Panoramadach Mechanik (noch von einem Vorbesitzer unter Garantie gemacht worden) -> Bekanntes Problem
- Langwieriger AGR Rückruf -> Bekanntes Problem
- Defektes Kombiinstrument (hier wollte BMW auch vierstellig sehen - Danke an Bimmer Coding Nordhessen, da wurde das für hoch dreistellig getauscht!) -> Auch ein bekanntes Problem
- Jetzt der Hinterachsgetriebeschaden für 6400€...
Abgesehen von
- Vibrationsprobleme, die von BMW nicht mal anerkannt werden
- Sporadisch defekte Kühlluftklappen
- Unbequeme Sitzen mit Sitzbelüftung
Und die bekannten Probleme die auftreten könnten wie kaputtes AdBlue system, kaputte NOx Sensoren, kaputte Partikelsensoren, kaputte Kühlmittelthermostate, verbranntes Tagfahrlicht, etc...
So viel Pech kann man doch gar nicht haben... oder wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit?
hab ich mich näher mit dem Ford Edge beschäftigt.
Ebenfalls nicht mehr aktuell da Ford gerade vieles einstellt - aber ein 2020er mit dem BiTurbo 2.0 Diesel gefällt mir sehr gut.
Ah, okay. Auch ein schönes Auto, bin allerdings kein SUV fan.
Und der Vertragshändler der dann auf "Verdacht" das Hinterachsgetriebe tauschen will, aber keine Diagnose stellen kann, woraufhin PremiumSelection dann komplett aussteigt - das geht einfach nicht in Ordnung.
Ich würde auch die 5000 EUR aus privater Tasche zahlen , aber eben nur mit richtiger Diagnose und Zuversicht, dass das Problem dann weg ist. So komplex ist das auch nicht - es muss doch prüfbar sein, ob so ein Getriebe kaputt ist oder nicht.
Ich hab ja aktuell einen Hinterachsgetriebeschaden, bzw. konkret die Verzahnung der Welle-Nabe Verbindung zwischen Abtriebsflansch der Kardanwelle und dem Hinterachsdifferential ist komplett durch, BMW ruft 6400€ (neue Welle + neues Getriebe) zur Reparatur auf und verweigert aktuell jegliche Kulanz.
Für ein Fahrzeug bei 114200km einfach nur peinlich.
Ich frage mich ob die Vibrationen damit im Zusammenhang stehen? Also entweder dass die Vibrationen da her kommen dass sich die Verzahnung abnutzt und Spiel entsteht (-> Vibration) oder dass die Vibration für das Abtragen der Verzahnung ursächlich ist? Vllt auch eine Kombination aus beidem.
Wie dem auch sei - das Auto ist nach der Aktion für mich gestorben.
Ansonsten geht das Auto weg - hab schon einen Nachfolger gefunden der mir dann hoffentlich mehr Freude bereitet - kein BMW mehr
Nach meinem Heckdiffschaden und der Ablehnung der Kulanz durch BMW (was für eine bodenlose Peinlichkeit für eine ehemalige Premium-Marke) ist das aktuell auch mein Plan.
Was soll es denn werden?
Ich schaue aktuell nach Passat B9 oder Superb IV als Ersatz für den BMW
Ich überlege aktuell, nachdem mein Heckdiff-Schaden repariert ist, den G31 zu verkaufen.
Das Problem ist eigentlich dass ich dem Auto nicht mehr vertrauen kann.
Wer weiß was als Nächstes kommt?
Kühlmittelthermostat? DPF Sensor? NOx Sensor? TFL Modul vom Scheinwerfer?
Mal ganz abgesehen davon, dass Getriebeservice und Walnussstrahlen auch noch auf der Liste stehen.
Gefühlt ist der G31 eines des anfälligsten Autos, die ich jemals im erweiterten Bekanntenkreis gesehen habe. Die Liste an Problemen ist schier endlos.
Oder hab ich da einfach nur massiv Pech?
Das Getriebe gibt's für den Preis leider niemals.
Eine Diagnose hoffentlich auch nicht (sonst könnte der § 138 BGB mal erwähnt werden)... Es bleibt also spannend.
Heute kam von BMW über die App:
1x Geplante Arbeiten
"Fahrzeug eingeschleppt, keine Leistung, evtl Getriebe"
658,91€
Ich möchte mal schwer hoffen dass das nicht nur Diagnosekosten sind? Abschleppen über BMW Assistance sollte kostenlos sein (da letzter fälliger Service bei BMW gemacht).
Und 650€ Diagnosekosten für etwas, was man innerhalb von maximal 30 Minuten feststellen kann?
Das Problem ist allerdings auch, dass laut Werkstatt sowohl Diff als auch hintere Kardanwelle neu muss. Das haut natürlich nochmal rein.
Laut Werkstatt in Karlsruhe ist der Flansch(?) kaputt, nicht unbedingt das Innere vom Diff selbst. Deswegen müsste sowohl Diff als auch Welle neu.
Ich werde das aber als Gelegenheit nutzen direkt das Mittellager erneuern zu lassen.
Ja alles gut, schauen wir mal was BMW dann sagt.
Aktuell ist noch in Klärung ob ich das bei der Fremdwerkstatt in Karlsruhe machen lasse, oder ob ich das Auto zu meinem BMW Heimathändler in Dieburg schleppen lasse.
540d ist jetzt halt auch kein Auto, bei dem man so Donut-Geschichten oÄ erwarten würde (540i schon eher). 540d Touring ist ja quasi DAS Langstrecken / Autobahnauto.
und die wissen nicht ob das fahrzeug immer normal bewegt wurde oder ob du die letzten 2 jahre jeden sonntag donuts aufm nettoparkplatz machst oder jeden monat 10 mal launch control und gib ihm
Können Sie gerne auslesen (gerade zu Launch Control gibts sicherlich irgendwo n Zähler..)
- xDrive -> sowieso weniger Last auf dem Heckdiff
- Keine AHK
- Natürlich Serienstand ohne xDelete oÄ
- Langstreckenfahrzeug
Ich erwarte ja keine 100%, aber so 70% sollten schon rumkommen…
