Beiträge von Turbodiesel

Zitat von elDudereeno

Die Verstärkung ist denke ich integraler Bestandteil des Schaumstoffs.

Ja, ich habe das so umgebaut (siehe Seite 6 hier)

Sitzkomfort ist deutlich besser, aber nicht perfekt.

Mein Bruder hat sich gerade auch einen G31 gekauft.

Auch Komfortsitze mit Belüftung, aber irgendwie anderes Leder, bei mir glatt, bei ihm genarbt. (und ich glaube ohne Aktivfunktion)

Das war beim Probesitzen irgendwie besser, und auch das Polster sah "dicker" aus.

Bei Gelegenheit mache ich hier mal ein paar Vergleichsbilder rein.

Keine Ahnung wo da die Unterschiede herkommen!?

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Hi. Kannst du die Bilder bitte noch einstellen?

Und Kelle, du wolltest doch berichten, wie deine Erfahrungen sind?

Hallo. Ich hatte meinen 540d LCI aus 2021 zum AGR-Tausch und zum I-Stufen-Update, er hatte noch nie ein Update bekommen.

Was mir sofort aufgefallen ist: Der Motorstart ist viel sanfter. Kaum spürbar. Liegt das an der Software oder dem neuen AGR?

OK. Na ich fahre viel Autobahn und ich liebe einfach den Durchzug. 300 PS brauche ich schon zum glücklich sein.

Ich wünsche dir allzeit gute Fahrt und natürlich Freude am Fahren :-D.

Oh das kenn ich, das ging mir Anfang des Jahres so, so wurde aus 540d VFL ein LCI :-).

Ich bin noch keinen 520 gefahren, der Unterschied ist aber wahrscheinlich schon gewaltig?

Am besten im Thread fand ich "Wanderdüne"

Sorry für den SPAM, aber ich musste gerade sehr schmunzeln, wenn ich deine Signatur dazu sehe, fährst du deswegen jetzt nen 540 :-D?

Zitat von oli_b.

Wenn der E-Motor immer 11 PS zusätzlich bringen soll, dann liegt der Zugewinn an Drehmoment aus dem Drehzahlkeller heraus bei 1.500 Umdrehungen/min bei knapp über 50 NM. Und die liegen unmittelbar ohne Verzögerung (kein Turboloch) an. Das muss man merken.
Bei 2000 sind es noch 38,6 NM.
Ich habe mich aufgrund der zunehmenden Komplexität (und teurer im Tuning) auch dagegen entschieden. Aber insgesamt ist das bei vergleichsweise ruhiger Fahrweise schon eine gute elektronische Beschleunigungsunterstützung und führt klar zu Minderverbrauch von Kraftstoff.

Ja wie gesagt, das waren die Gründe, zunächst einen VFL zu nehmen, weniger komplex, besser zu tunen. Aber jetzt hab ich halt nen LCI, bei dem alles gepasst hat.

Neue Frage:

Ist das Problem der Verkokung beim LCI (540d) noch genauso relevant wie beim VFL? Ich habe bei leebmann gesehen, dass die Ansaugbrücke anders aussieht... Daher frage ich mich, ob man das Problem erkannt hatte oder ob das AGR nach wie vor diese Probleme in der Relevanz erzeugt?

Zitat von bmw540d

Ich wette, die 11 PS wird man im Alltag nicht merken, egal in welchem Drehzahlband. Es sind eben nur 11 PS. Da ist der Wagen vielleicht, wenn überhaupt 0,1 Sekunden schneller in der jeweiligen Disziplin. Das kann keiner mitm Popometer rausfahren/merken.

Dafür hat man anfälligere Technik. Aber das muss jeder selbst wissen. Klar ist der Motor "potenter". Aber dafür auch mit noch mehr Technik voll.

Das war der Grund, warum ich mir ursprünglich nen VFL geholt habe, aber in der Ausstattung mit unter 100 tkm finde ich keinen mehr...

Warum musstest du dich entscheiden, wegen des Portmonees oder ist das ein Leasing vom Arbeitgeber?

Wunderbar, Danke. Da steht es auf manchen Seiten falsch! Euch glaube ich

Alles klar, Danke.