Beiträge von Dude

  • Mein G30 fährt geradeaus und bei höherem Tempo schwammig

    Der 50d hat zumindest hinten schon den steiferen Stabi drin, vorne zumindest etwas steifer als die meisten anderen.


    Die Fahrwerksentwicklung wird immer an einer vorgegebenen Zielgruppe ausgerichtet. Ein 3er wird sich immer sportlicher fahren als ein 5er. Das liegt zum einen an der höheren Masse, zum Großteil aber an der Auslegung. Der typische 5er-Kunde möchte nicht kurvenräubern, er möchte gediegen von A nach B kommen und dabei vielleicht noch ein bisschen Spaß haben. Die Entwickler hätten den G30/31 auch alls Aggro-Heckschleuder und den 3er als Schaukelsänfte auslegen können - aber das hätte in beiden Fällen nicht zur Zielgruppe gepasst.


    Zum Thema Untersteuern: Ich kann nur berichten, wie ich persönlich das Fahrzeug (G31 540i mit adaptivem Fahrwerk) empfunden habe und empfinde. Und das ist bei weitem nicht neutral, sondern massiv untersteuernd ausgelegt, mit Mischbereifung noch schlimmer. Nicht falsch verstehen - die fahren auch serienmäßig super! Aber ich bin eigentlich die falsche Zielgruppe für das Fahrzeug… ^^ Die 245er vorne waren bei mir oft überfordert, und es waren in vielen meiner „Testkurven“ nicht die Kurvengeschwindigkeiten möglich die ich gerne gefahren wäre. Jetzt traue ich mich meistens die Kurven nicht noch schneller zu fahren und das Fahrwerk fährt immer noch wie auf Schienen… Vorher waren Reifen und Fahrwerk das Limit, jetzt ist es mein Kopf… 8o

  • Mein G30 fährt geradeaus und bei höherem Tempo schwammig

    Zitat von ManuelSt

    Sagen wir es mal so, nur 19" Felgen ohne Fahrwerk sieht halt richtig schlecht aus.
    Dann nur Fahrwerk ohne Felgen.
    Außerdem, warum soll ich mir die Kosten antun, um Räder zu bekommen, welche sich nicht so schön fahren und dafür da sind, Leute zu beeindrucken, die ich nicht leiden kann ;)

    Ich kann nur aus meiner Erfahrung sprechen: Ich habe meine 20zöller verkauft, weil die außer schön sein nix gut können. Mischbereifung finde ich bei dem Auto absolut kontraproduktiv, deswegen fiel die Wahl schnell auf square 19“ (noch ein guter Kompromiss mit Optik). Im Winter mit 245ern - das fährt sich schon deutlich besser als 20“ mit Mischbereifung. Der große Sprung kam aber durch die Sommerreifen mit 255 rundum! Das ist nochmal ein Gamechanger!


    Ich hab ja eine Theorie: Wenn Du (wie ich vielleicht die Tage schon mal empfohlen habe… :saint: ) härtere Stabilisatoren verbauen würdest, könntest Du die Dämpfer deutlich weicher und etwas höher einstellen, und hättest trotzdem eine noch bessere Straßenlage! Dann noch 255 Sportreifen rundum, und Du hast die perfekte Fahrmaschine mit genügend Restkomfort!


    Glaub mir - die 255er auf der Vorderachse willst Du nie wieder hergeben! Ich hab bei mir in der Umgebung einige (gut einsehbare) harte Kurven, die für so ein schweres Fahrzeug eigentlich zu eng sind. Dachte ich zumindest, weil er mit 245ern vorne (und den Standard-Stabis) immer extrem untersteuert hat. Das sind Kurven, die man hart anbremsen muss, um den Dicken dann ums Eck zu bekommen - manche fast serpentinenartig. Mit dem aktuellen Setup habe ich es noch nicht geschafft dass er über die Vorderräder schiebt - trotz Übermut hat die Vorderachse bis jetzt immer exakt eingelenkt und gehalten! Langgezogene Autobahnauffahrten kann ich mittlerweile nicht mehr fahren ohne zu grinsen. Und da quietscht nix, obwohl man gefühlt schon am Grenzbereich kratzt. Die Reifen halten einfach, und das Auto liegt stabil wie ein Brett. Ein komfortables Brett wohlgemerkt. Im Alltag absolut gutmütig und unauffällig, familientauglich und entspannt auf Langstrecken!

  • Mein G30 fährt geradeaus und bei höherem Tempo schwammig

    Zitat von ManuelSt

    Wenn die Leute auf der Straße wüssten, wie geil der G30/31 ist ;)

    Wenn Du wüsstest, wie geil sich das Auto mit härteren Stabis fährt, hättest Du schon längst umgerüstet… ;)


    Und richtig - vorne finde ich einen deutlich härteren Stabi auch wichtiger. Mit dem M8 Stabi vorne und Serie hinten merkt man aber, dass Front und Heck nicht mehr zusammenpassen. War aber auch nur für einen Test gedacht. Mit dem anschließend verbauten 550i-Stabi hinten fühlt es sich hingegen außerordentlich gut an. Wenn es für Hinten ein Mittelding zwischen 550i-Stabi und M5-Stabi gäbe, hätte ich schon längst umgebaut. Die Federrate des M5 ist aber fast doppelt so groß wie beim 550i bzw. zweieinhalb mal so groß wie Serie…


    Nebenbei bemerkt: In der Theorie müsste das Fahrzeug jetzt eigentlich deutlich mehr untersteuern als vorher. In der Praxis habe ich es aber noch nicht geschafft die Vorderachse zu overpowern. Ein Untersteuern habe ich bis jetzt noch nicht wahrgenommen (ganz im Gegensatz zum alten Setup mit 20“ Runflats…). Liegt aber evtl. zum Teil auch an den 255ern vorne.

  • Mein Weg zum perfekten Setup - Federn, Räder, Stabilisatoren

    Vorne würde ich den vom M8 Competition empfehlen - der hat eine geringfügig niedrigere Federrate als M5 und M5C. Das wäre dann die Nr. 8074130. Ansonsten 7856911 oder 8074129. M550i wäre 6873475.


    Hinten vom M550i wäre es die Nr. 6865970. Von den M-Fahrzeugen würde ich eher die Nr. 7856913 empfehlen. Die anderen (7856914 und 8074131) sind nochmal deutlich steifer, da könnte ich mir vorstellen dass das Heck zu schnell kommt. Würde ich wenn dann nur mit Mischbereifung empfehlen.

  • Mein Weg zum perfekten Setup - Federn, Räder, Stabilisatoren

    Originale Stabis von M5/M8 bzw. M550i zu verwenden hat zwei unschlagbare Vorteile:

    - Sie fallen beim TÜV nicht auf, weil es BMW-Teile sind. Einzig der M5/M8-Stabi vorne fällt durch seinen Durchmesser ein bisschen mehr auf. Man müsste aber schon einen gezielten Blick darauf werfen, erstmal recherchieren und die Sachnummer prüfen um zu belegen dass es sich dabei um ein M-Teil handelt, und dafür müssten im Unterboden zwei Verkleidungen abgebaut werden. Klar - legal ist das streng genommen trotzdem nicht...

    - Sie sind günstig, sofern man gebraucht kauft und ein wenig Geduld hat. Ich habe für die Teile in sehr gutem Zustand in der Bucht jeweils ca. 80€ gezahlt (Preisvorschlag).


    Falls jemand auf den Geschmack gekommen ist ordentliche Stabis zu verbauen, habe ich dazu noch ein paar Tipps:

    - Mit Auffahrrampen ist es ergonomisch zwar nicht ideal, aber es funktioniert. Grube wäre natürlich besser, Hebebühne eher nicht (Fahrzeug sollte auf Rädern stehen)

    - Zum Gegenhalten der Verschraubung an den Pendelstützen benötigt man einen Torxschlüssel. Ratsche mit Bit bzw. Nuss funktioniert nicht, da es dort zu eng ist. Ein L-Schlüssel ist dafür perfekt.

    - Die Muttern an den Pendelstützen zu lösen und wieder festzuziehen ist ein Krampf. Vor allem hinten hat man geschätzt weniger als 10° Spielraum für den Ring- oder Gabelschlüssel. Wenn ich nochmal am Stabi schrauben würde, würde ich mir dafür einen möglichst langen (ich meine es war ein 18er) Ratschen-Ringschlüssel mit mindestens 72 Raststufen (5°) zulegen.

    - Für die Haltebügel des Stabis zum Vorderachsträger benötigt man eine 18er Außentorxnuss. Unbedingt eine große 1/2-Ratsche (bzw. Drehmomentschlüssel) verwenden - die Schrauben sollen mit 100NM +45° verschraubt werden.

    - Wenn man auch hinten den M5-Stabi verwenden möchte, muss man auch die M Haltebügel verwenden (bei den anderen passen die alten Teile). Diese haben keine Aufnahmen für die Schwingungstilger. Es kann somit sein dass man dadurch Vibrationen in den Hinterbau bekommt. Wenn das jemand in Betracht ziehen würde, würde ich vor einem Kauf erstmal die Tilger abbauen und ein paar Tage ohne fahren.


    Die Pendelstützen vom M5 würden nach meinen Recherchen auch passen - die Länge ist gleich, die Ausführung wirkt etwas stabiler.