So meinte ich das auch - komplettes Federbein oder Luftfeder + Bilstein Dämpfer.
Beiträge von Dude
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Sportlich
Ich habe die Bremse mit 600€ Teilekosten einkalkuliert (Brembo Teile, nicht original) und würde sowas selber machen.Bremsscheiben würde ich nur original BMW kaufen. In dem Fall nix anderes.
Bei den Luftfedern gäbe es auch die Möglichkeit von z.B. Aerosus - was die reinen Federn betrifft habe ich da überwiegend Gutes gehört. Weiß aber nicht welche Dämpfer die beim den Komplettfederbeinen verbauen, man könnte aber auch nur die Federbälge nehmen und mit Bilstein B4 kombinieren.
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Wie sieht denn das Spaltmaß an der Unterkante der Heckklappe aus? Ist die Klappe leicht schräg oder parallelverschoben nach rechts?
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Ja - kommt bei uns auch ständig vor (unabsichtlich). Nervt tierisch, wenn zB im Hochsommer hinten auf einmal heiße Luft ausströmt…
Es gibt einen Codierparameter (FONDSTEUERUNG_ANHAND_YFRONT), der evtl. den gewünschten Effekt bringen könnte, hab‘s aber noch nicht ausprobiert…
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Die Luftbälge (oder Stoßdämpfer) können schon einzeln getauscht werden, allerdings benötigt man dafür eine (einfache) Presse. Der Kolben des Federbeins muss damit ein paar Millimeter eingefahren werden um den Spannring entfernen zu können, dann kann der Stoßdämpfer einfach rausgezogen werden. Einbau umgekehrt - also Kolben wieder leicht komprimieren, damit der Spannring eingesetzt werden kann.
Mit der Druckluftpistole den neuen Balg vorbefüllen, dann kann das Federbein auch schon wieder verbaut werden.
Bei einer Laufleistung von 93Tkm wie beim TE würde ich die Bälge tatsächlich separat wechseln. Und im Zuge dessen evtl. gleich auf ein KW V3 aufrüsten - dafür würde ich sogar die adaptiven Dämpfer opfern. Das Fahrwerk vom G31 finde ich persönlich nicht sehr gelungen.
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Ich hab das BimmerLink Carplay Addon mit Öltemperatur und Öldruck laufen. Im Winter das erste, was ich mir im Display anzeigen lasse.
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Der "Godfahther" schlechthin ist Oli. Der macht fast alles moeglich. Guckst du hier -> http://www.remote-code.de/Startseite/
Kann ich bestätigen!
Ist schon ewig dabei und hat ein gigantisches Hintergrundwissen! -
Der aktive Stabilisator ist für den M550i und die übrigen Motorvarianten immer der gleiche. Die rein mechanische Steifigkeit der Bügel ist dabei übrigens höher als die des härtesten M-Stabis. Es kann jedoch sein (bzw. würde ich vermuten), dass die Codierung für den M550i eine andere ist und die „aktive Einheit“ dort mehr Steifigkeit bietet.
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Nun habe ich aber die aktiven Stabis bei mir verbaut. Hatte das auch jemand von euch und hat auf passiv getauscht?
Was genau stört Dich dem am Handling? Ich hab die aktiven Stabis noch nicht direkt mit meinem Setup „vergleichsgefahren“, sie sollten bei höheren g-Kräften im Sport-Modus aber für eine ebenfalls sehr gute Straßenlage mit wenig Rollneigung sorgen…
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Eine OEM Scheibe ist 2-teilig mit Alutopf und hochwertiger hergestellt. Sehe keinen Grund bei weniger Qualität für eine Gußscheibe mehr Geld zu bezahlen.
Vielleicht gibt es ja wirklich jemand der es getan hat.
Ich bin auch überzeugt von der Qualität der BMW-Scheiben.
Hochwertiger hergestellt würde ich aber bezweifeln - ich sehe die Scheiben eher als gleichwertig. Nach meinem Kenntnisstand werden die Tarox-Scheiben mehrstufig wärmebehandelt, bei BMW ist dieser Prozess deutlich einfacher. Den Alutopf an sich schätze ich nicht als so großen Vorteil ein - Gewicht ist natürlich ein Thema. da machen Felgen und Reifen aber viel mehr aus. Und die Wärmeableitung erfolgt in erster Linie über die Bremsluftschächte. Einteilige Bremsscheiben können allerdings akustisch etwas auffälliger sein (dieses hochfrequente Quietschen, das vor allem im Winter öfters auftritt).
Tarox ist aber eher im Trackbereich unterwegs, die geben zB bei den unterschiedlichen Bremsbelägen auch die Reibwerte an. Die haben schon Ahnung von der Materie, deshalb finde ich die Teile von denen schon interessant…
