Alles anzeigenHallo zusammen,
ist es möglich, lediglich den Lenkradkranz vom M auf das Performance ohne Blende und Paddle zu wechseln?
Ich bin nicht mehr so der Fan von den Carbonteilen. Allerdings bin ich dem Kunstlederlenkrad nach 6 Jahren überdrüssig.
VG
Im Sportpaket (bzw. generell ab LCI wenn ich mich richtig erinnere) hast Du doch schon ein Echtlederlenkrad… 
Bei den original Belegen für meinen 530i, die ich falsch bestellt hatte, stand Textar drauf, daraufhin hab ich die richtigen von Textar bestellt, da sie weniger, als die Hälfte gekostet haben.
Kommt drauf an ob bei BMW der Bremsbelag-Kit bestellt wurde - dann wären es Value Repair Parts, die etwas günstiger sind als die Erstausstattung.
Sicher kannst du uns helfen und deine Aussage verifizieren, würde gerne nachlesen wo die Beläge für mein Modell nun tatsächlich herkommen?
Von Galfer. 
In der Hinsicht musst Du mir entweder vertrauen oder weiter raten.
Interessant, danke für den Hinweis.
Ich bin überzeugt davon, dass BMW keine Scheiben produziert sondern seit den 80ern von ua. Brembo zukauft.
Aber wenn Scheiben und Klötze (BMW-Teile) am Wochenende runterfliegen schaue ich doch mal, ob ich neben dem BMW-Logo ein kleines Logo von Brembo oder co finde - halte euch natürlich auf dem Laufenden
Die Mühe kannst Du dir sparen! BMW-Bremsscheiben werden im Werk Berlin hergestellt.
https://www.bmwgroup-werke.com/berlin/de.html
"Bremsscheibenproduktion der BMW Group: etwa 200 Mitarbeitende stellen im Jahr rund vier Millionen Bremsscheiben für Automobile der BMW Group her. Pro Tag sind es im Schnitt etwa 18.000 Stück. So steckt in einem BMW, MINI und auch in einem Rolls-Royce ein Stück Berlin."
Die Original-Beläge kommen von Jurid, nicht von Textar.
Jetzt muss ich mich selbst korrigieren - Jurid werden beim G20 verbaut. Beim G30 kommen sie von Galfer.
Hier im Forum wurde sehr enge Gemeinsamkeiten zu Textar gefunden. Scheiben stellt BMW selbst her.
Die Original-Beläge kommen von Jurid Galfer, nicht von Textar.
Der Lenkradstand kann ja meines Wissens nach unabhängig vom Fahrwerk eingestellt werden.
Leider nein - nur mittels Spureinstellung, wie Alex weiter oben schon geschrieben hat.
Im DKOMBI folgende Parameter ändern:
POWERMETER_CCM_VARIANTE auf nicht_aktiv
POWERMETER_ENABLE auf nicht_aktiv
Dann sollte der Drehzahlmesser wieder da sein.
Warum mit Pfusch ein Problem vertuschen statt einer Reparatur ?
Metallkats haben eine andere Reinigungscharakteristik als Keramikkats. Erstere haben in der Kaltstartphase einen höheren Schadstoffausstoß als der Serienkatalysator, sobald die Betriebstemperatur erreicht ist, sind sie sich (einen guten Metallkat vorausgesetzt) relativ ähnlich. Das wird durch die Lambdasonde nach Kat gemonitort (reine Abgasreinigungs-Überwachungssonde).
Falls die Frage im Raum steht, wozu Metallkat: Deutlich geringerer Strömungswiderstand für den Turbolader (gleicher Ladedruck wird bei geringerer Drehzahl des Turbos erreicht) und dadurch thermische Entlastung (weniger Wärmeeinleitung in den Turbo).
Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass Du nichts Funktionierendes finden wirst. Das Fenster, in dem die DME keinen Fehler wirft, ist extrem eng.
Was ich bereits erfolglos versucht habe:
- LC-Dämpfungsglied im Signalweg mit unterschiedlichsten Werten für den Kondensator und einem variablen Widerstand
- Kondensator im Signalweg
- „Minikat“ zwischen Sonde und Downpipe
Das LC-Dämpfungsglied war noch am ehesten erfolgsversprechend. Aber auch hier kam früher oder später die MKL.
Zu wenig Dämpfung: Fehler Wirkungsgrad Katalysator zu gering
Zu viel Dämpfung (oder Minikat): Fehler Signal festliegend auf zu mager (zu wenig (!) Sauerstoff im Abgasstrom) oder Fehler Innenwiderstand Lambdasonde zu hoch
Ich vermute dass das Problem drin liegt, dass die DME sowohl die Kaltstartphase als auch alle Lastzustände überwacht und dies mit einer linearen „Verschiebung“ der Sensierung nicht zu überlisten ist.
