- Der lokale BMW-Partner ist faul, inkompetent oder beides. Dort fahre ich nicht mehr hin.
Auf alle Fälle unter https://www.bmw.de/de/mehr-bmw/kundenbetreuung.html ein Feedback dazu geben! Sonst kann/wird sich daran nichts ändern! Je mehr Leute sich über schlechte Arbeiten beschweren, desto mehr Druck bekommen die Händler von der Zentrale.
Sollte man eigentlich machen. Ich hab die alten weiterverwendet, weil sie noch in sehr gutem Zustand waren.
brauche ich nur den Stabilisator oder sollte man die pendelstützen usw auch gleich neu kaufen?
Wenn Du Serie vs. M5 meinst - da gehen die Meinungen auseinander… Maßlich sind sie gleich, die M sind aber aus Metall anstatt Kunststoff. Ob man das merkt, kann ich Dir nicht sagen…
Ich habe sie auf jeden Fall nicht prophylaktisch getauscht, hab aber auch nur ca. 55Tkm auf der Uhr. Bei 100Tkm+ würde ich sie je nach Zustand gleich mit tauschen.
Eine vollständige Übersicht welcher Stabi wo genau verbaut wurde kann ich leider nicht liefern. Ich weiß nur, welcher Stabi welche Federrate aufweist. Davon ausgehend habe ich bei den steiferen Stabis nachgesehen wo sie verbaut wurden, um einen Anhaltspunkt für die Abstimmung zu haben.
Die relevanten Nummern habe ich bereits genannt, alle anderen unterscheiden sich nur unwesentlich voneinander oder sind zu weich.
Kann man das irgendwo sicher dran festmachen, was da was ist?
Nur anhand der Teilenummer. Alles andere ist quatsch bzw. irreführend. Der …474 ist z.B. weicher als der Stabi vom 540i…
Mir ist auf Seite 1 leider ein Fehler unterlaufen - die SNr. vom M550i vorne ist die 6886663!
Alternativ der 873477, der ist nur unwesentlich weicher.
so habe nun beide streben vom 550i geholt. die anderen sind nur schwer zu nekommen oder übertrieben teuer.
Ja… da braucht man manchmal etwas Geduld. Aber der vordere ist aufgrund der Zugänglichkeit schnell getauscht, das kann man auch nachholen wenn man doch mal einen M-Stabi günstig bekommt.
Der Schaltplan entspricht einem RC-Glied - siehe oben. Nachdem es mit den einzelnen Widerständen nicht funktioniert hat und das Tauschen relativ umständlich ist, habe ich dann auch einen Potentiometer eingelötet - auch ohne Erfolg. Ich habe mittels Bimmerlink auch die Spannung an der Sonde ausgelesen, konnte dort aber auch nichts entdecken, das für die MKL relevant gewesen sein könnte…
Mittelwert funktioniert nicht. Ich habe das Signal abgesenkt, es mittels Tiefpass versucht und das Signal mittels RC-Glied geglättet.
Man müsste das Signal so hintrimmen, dass exakt das erwartete Fenster getroffen wird. Und das sowohl in der Kaltstartphase als auch jeweils in allen Lastbereichen - und da verhalten sich zwei Keramikkats eben deutlich anders als ein Metallkat. Zusätzlich auch deshalb, weil der Abgasstrom bei der Seriendownpipe durch den zusätzlichen (zweiten) Monolithen nach der zweiten Lambdasonde aufgestaut wird und der Messwert langsamer abfällt als mit einem einzelnen Monolithen. Das aber auch nur in höheren Lastbereichen...
Ich würde Dir (und mir 😉) wünschen, dass Du das mit der Blackbox hinbekommst, aber ich schätze dass die Aussicht auf Erfolg kleiner 1% ist...
Wenn die Kat-Überwachung deaktiviert ist, wird dann irgendwie die Gemischzusammensetzung geregelt?
Oder wird hier ein Mittelwert angenommen?
Die Lambdasonde nach Kat ist ausschließlich für die Abgasüberwachung zuständig. Die Gemischregelung erfolgt anhand von Sensordaten der Sonde vor Kat.
Value Parts sind oft nicht mehr vom ursprünglichen Lieferanten, sind idR aber von gleicher Qualität.
Pro Achse brauchst Du einen Sensor - ich glaube vorne links und hinten rechts (oder umgekehrt).
