Zum einen, es reicht wenn man ein Problem in einen Thread schreibt!
Fehlercodes löschen, ggf Fahrzeug stromlos machen und dann nochmal FC löschen.
Wäre ein erster Schritt, insofern die Bauteile überprüft - Funktion sichergestellt ist!
Beiträge von MaschinenChirurg
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Ich gieße seit über 30 Jahren bei mehr als 40 Autos IMMER das heiße Wasser, so wie es aus der Leitung kommt auf die Scheiben und noch NIEMALS ist mir eine Scheibe gerissen und jedes Jahr das gleiche Märchen von gerissenen Scheiben.
Bei einer Einglasscheibe 1965 war das wohl richtig aber nicht mehr bei den Verbundglasscheiben.
Selbst bei meinem 1996er Eclipse jedes Jahr heißes Wasser drauf und NIX.
Habe schon vorsichtshalber nur warmes Wasser geschrieben
Ich mag dich
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Das ATC13 hat doch garkein Gate, oder?
Woher diese Annahme?
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Oh schon wieder das selbe ReifenThema!
Wurde alles allerdings wirklich zugenüge schon besprochen.
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Ölwechsel ist erst vor ca. 8tkm gewesen, daher habe ich das Öl ausgeschlossen
Öl Wechsel mit elektronisch geöffnetem Gate?
Ist dies nicht der Fall, sollte das ÖL 2 bis 3 mal gewechselt werden.
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Bitte prüfe mal ob die +90° bekommt. In meiner Doku sind es nur 380Nm.
Bin derzeit unterwegs, aber jemand hier im Forum könnte das gerne mal nachprüfen.
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am öl liegt es leider nicht.
Was wurde denn bereits unternommen?
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Macht ein bis 300nm Sinn oder langen 200nm?
Wenn man selbst auch Fahrwerkskomponenten wechselt, benötigst du einen der bis 400NM geht. Das untere untere Traggelenk VA wird mit 380NM+90° angezogen.
Sollte das nicht zur Debatte stehen, dann schließe ich mich den Vorrednern an.
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Ladung direkt an den Polen den IBS.
Was wäre hier der Nachteil? Die Einschlaffunktion bleibt ja unberührt.
abgesehen davon würde es mich persönlich nerven, hinten ständig was zu zerlegen um an das Teil ranzukommen.
Nachvollziehbar, BMW macht es aber zumindest nicht zu Umständlich
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Bitte um Korrektur wenn ich falsch liege, aber mehrere Quellen sagen, das man genau das NICHT tun sollte.
Die Anleitung kannte ich bisher auch nicht.
Der Grund wird der IBS sein, allerdings *startet dieser jedesmal neu und das dass BMS eine FEhlermeldung rauswirft ist mir noch nie passiert.
Sehrwohl würde ich jedem Empfehlen die Anleitung zu befolgen.
Batterie im eingebauten Zustand sollte niemals direkt an den Polen laden
Bis auf die Elektronik, was beeinflusst man nachteilig mit dem direkten Laden? Wird die Batterie hier geschädigt?
