Vielleicht zum Verklipsen?
Bei mir war im Paket noch doppelseitiges Klebeband dabei mit dem ich die Leiste am Dachhimmel befestigt habe.
Beiträge von shmerlin
-
-
Alles anzeigen
Wie ist das jetzt beim 540d xDrive LCI mit der Traglast und Anhängebetrieb, bzw. Anhängelast 2‘000kg (Anhänger+Tracktool).
HA 1‘455kg und dann werden nochmals 150kg dazugerechnet?
Sprich; man braucht dann eine Felge mit einer Traglast von ~ 800kg (1’605kg/2) oder reicht die Traglast von 730kg? (1‘455kg/2)
Ich kann mir kaum vorstellen, dass die 19 Zöller M664 und M845 eine Traglast von 800kg haben. BMW rückt die Traglasten der Felgen nicht heraus. Ich denke die dürften wie die gängigen Hersteller BBS/OZ etc. um die 720-730kg haben.
Man findet ja kaum etwas mit 800kg Traglast.
Ist etwas nebulös das Ganze... Die Diskussion gab es schon oft und keiner konnte es abschließend sauber beantworten.
Man kann aber feststellen, dass wenn man mit Zubehörfelgen zum TÜV fährt, dann will dieser die >800kg Traglast der Felgen und Reifen sehen.
Bei Werksfelgen, reichen plötzlich (zumindest bei den Reifen) 750kg, Felgentragfähigkeit ist schwierig rauszubekommen, aber Hauptsache OEM.
Ich fahre z.B. auf meinem G31 540xd LCI mit AHK, 245 40 19 98Y (750kg) auf 8*19 Styling 633 rundum. Nach TÜV Logik nicht zulässig... Aber laut CoC schon.
Man kann auch noch hiermit argumentieren (zumindest für die Reifen):
https://gesetze.legal/eu/rl_92_23_ewg/anhang_iv Abschnitt 3.7.3...
-
Es kann sein, wenn Codierungen oder Änderungen am Fahrzeugauftrag falsch sind, dass dann das Modul anfängt zu spinnen.
Hatte einen ähnlichen Fehler mit einer Codierung des Getriebes (zwei verschiedene Getriebeausstattungen gleichzeitig codiert), wodurch ein größerer Teil der Funktionen des BDCs ausgefallen sind.
Am Besten alle Änderungen rückgängig machen und/oder alle Steuergeräte durchcodieren lassen (wenn selber nicht sicher, dann nur vom Profi).
-
Hallo,
das hängt alles am BDC im Beifahrerfussraum dran (so wie das halbe Auto), evtl. eine Codierung am Fahrzeug vorgenommen?
Mfg
-
Ach du Sch*** … ich fahre, zwar auf einem G30 mit xDrive, 2.8 vorne wie hinten und habe fast 100% gleichmaeßige Abnutzung aussen wie innen und vorne wie hinten. Hoppelt dein Kombi nicht ein bisschen viel bei dem hohen Druck?
Ähm, >>3 bar ist bei meinem z.B. Standard.
Gestern beim Nachfüllen waren es aufgrund der Temperatur sogar 3,7bar.Ich fahre rundum 245 40 R19 98 XL.
-
Auf der Spoilerseite der Heckscheibe sind Abdeckungen oberhalb der Scharniere, die musst du entfernen, dann kommst du an die Einstellschraube dran und kannst darüber die Scheibe einstellen.
Am Besten die vier Schrauben erstmal nur anlegen. Alternativ kann man auch am Haken etwas nachstellen.
Mal schauen, ob ich die Anleitung finde.
Edit: Bild angehängt.
-
Beim Öffnen der Heckscheibe löst sich der Heckwischer aus der Verbindung zum Heckwischermotor, beim Nächsten auslösen rastet er erst wieder richtig ein. Abhilfe, wenn das stört, schafft nur beim Schließen der Heckscheibe einmal kurz am Heckwischer zu rütteln, dass dieser wieder einrastet.
-
Der Wischermotor und das Schloss sind in der Heckklappe. Der Heckwischer rastet nur beim Schließen in eine Verbindung ein.
Ich habe alle Teile, also Heckwischer, Taster und Schlossbügel umgezogen. Ist auch eine Dichtung an der Scheibe, die kann man kontrollieren.
-
Die Blenden sind von innen nach außen zu lösen. Wenn man die Länge drittelt, dort mit einem Kunststoffkeil nach außen hebeln.
-
Soso
Ja, der Spoiler hängt an den großen Schrauben, die haben relativ viel Spiel, damit man die Position korrigieren kann.
Den Kasten habe ich mit gewechselt, man muss auf das Bandkabel und den Ministecker achten (an dem ist mir eine Ecke abgebrochen, hält aber trotzdem).
Die ganzen Elemente haben irgendwie relativ viele Einstellmöglichkeiten, der Spoiler, die Randabdeckungen und die ganze Scheibe.
