Beiträge von johnu

Zitat von johnu

Letzte Woche hatte ich - mit 121'000km auf der Uhr, als vorbeugende Massnahme (keine Probleme/Beanstandungen) - eine Spülung des Automatikgetriebes machen lassen.

Ich stelle seither auch Rucken in den unteren Gängen fest - eigentlich exakt deiner Beschreibung entsprechend. (Vor allem beim Abbiegen/Einlenken und Anfahren an Kreuzungen.)

Wenn ich bei getretener Bremse von "P" in "D" wechsle, ruckt er stets leicht vorwärts. (Von "P" nach "R" ist kein Rucken festzustellen.)

Vor der Spülung war das alles kein Thema.

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Ein kurzes, aber erfreuliches Update:

Nachdem ich den Beitrag gestern Mittag geschrieben hatte, waren seit der Spülung erst ~185km runter.

Am Nachmittag bin ich dann nochmals gefahren und - call me crazy - gegen Ende der Fahrt (und damit mehr als 200km seit der Spülung) habe ich plötzlich festgestellt, dass das Getriebe butterweich (und sogar merklich besser als zuvor) schaltet. Nach einigen Stunden und wieder kalten Motor/Getriebe, bin ich nochmals gefahren und ich hatte - von Anfang an - ein reibungs- und ruckelfreies Schaltgefühl! (Ausnahme: Das Rucken beim Schalten von "P" nach "D" besteht weiterhin.)

Und auch heute hatte ich bereits mehrere kurze (ca. 10km) Fahrten - stets mit einwandfreiem Schaltgefühl!

Zitat von Badu85

Normalerweise soll nach einer Spülung nichts an den Adaptionswerten zurück gesetzt werden laut ZF. Nur wenn was an der Mechatronik gemacht wird, oder nach einer Reparatur oder Überholung.

Ob die Adaptionswerte zurückgesetzt wurden, weiss ich nicht.

ZF meinte nur, "in den nächsten 600-800km adaptiert das Getriebe laufend". Diese Aussage dürfte vielleicht auf einen permanenten Vorgang bezogen sein.

Ich denke, die Adaptionswerte sind nicht statisch, sondern verändern sich mit der Zeit generell (passen sich an den Verschleiss des Öl/der Komponenten an).

Zitat von Anamorph

Ich dachte mir nun, dass ich meinem G31 was gutes tun möchte und habe eine Getriebespülung machen lassen. Es wurden ca 12,5l top tec atf 1800 verwendet. Nach der Spülung wurden auch die Adaptionswerte resetted.

Jetzt merke ich in den unteren Gängen wieder das Rucken beim Schalten, sogar deuticher als zuvor. Wenn der Motor warm gefahren ist, schaltet das Auto meist butterweich.

Das Rucken merke ich vor Allem, wenn ich beispielsweise recht oder links einbiege und langsam anfahre.

Letzte Woche hatte ich - mit 121'000km auf der Uhr, als vorbeugende Massnahme (keine Probleme/Beanstandungen) - eine Spülung des Automatikgetriebes machen lassen.

Direkt bei ZF.

Welches Öl verwendet wurde, ist mir nicht bekannt.

Ich stelle seither auch Rucken in den unteren Gängen fest - eigentlich exakt deiner Beschreibung entsprechend. (Vor allem beim Abbiegen/Einlenken und Anfahren an Kreuzungen.)

Wenn ich bei getretener Bremse von "P" in "D" wechsle, ruckt er stets leicht vorwärts. (Von "P" nach "R" ist kein Rucken festzustellen.)

Vor der Spülung war das alles kein Thema.

ZF meinte, das Getriebe adaptiert sich in den nächsten 600-800km neu.

In den vergangenen 5 Tagen seit der Spülung habe ich erst 200km runter.

Nächste Woche bin ich noch bei BMW für den Tausch des Anlassers.

Allenfalls hängen die da die Batterie ab und ich kann nur hoffen, dass es entweder in ein paar hundert km nach der Adaption, oder (gemäss deinem späteren Post) nach Reset des Stromkreislaufes auch wieder besser wird.

Meine Gedanken:

Ich bin der Meinung, dass es unterschiedliche Scheiben gibt (G30/G31 / Jahr / Modell... weiss ich nicht). Vom Teilehändler hatte ich erst eine Falsche bekommen - die hatte leicht vorstehende Noppen. Diejenige, welche ich benötigte, musste gänzlich flach sein.

Könnte es sein, dass du eine Flache bekommen hast, obwohl du diejenige mit Noppen benötigen würdest?

Dann ist mir noch aufgefallen, dass in deinem Bild die Schrauben, welche die Hardy-Scheibe an der Antriebswelle und dem Differenzial befestigen die exakt Gleichen sind (oder täuscht das auf dem Bild?). Bei mir sind das Unterschiedliche (siehe Bild).

Falls es bei dir auch Unterschiedliche sind, hast du die wohl vertauscht. (Die Sechskant müssen an die Antriebswelle, nicht ans Differenzial.)

Ich habe in den letzten Monaten bei meinem 520d G31 Bj. 2018 sporadisch, gefühlt tendenziell immer häufiger auftretend, ein ziemlich ähnliches Geräusch wie dasjenige aus deinem ersten Video beobachtet.

Das gleiche Phänomen hatte ich vor Jahren schon bei meinem alten 320d E90 Bj. 2011 (auch nach etwa 7 Betriebsjahren). Die Ursache war damals der Lüfter, welcher nicht mehr rund lief und gereinigt hätte werden müssen (was ich nie gemacht habe, weil ich mich schon an des Geräusch gewöhnt hatte 😅). Bis zum Verkauf im 2023 habe ich damit gelebt.

In meinen Fällen ist/war es sicherlich Drehzahlunabhängig.

Das unregelmässige Geräusch aus dem zweiten Video ist mir unbekannt, könnte aber sicherlich auch vom Lüfter stammen.

Zitat von noobontour

Er meint damit, dass du mal den Minuspol deiner Batterie fuer laenger als 15 Minuten abmachen solltest. Damit erreichst du, dass deine ganzen Steuergeraete einmal neu booten. Hat oft bei diesem Problem geholfen.

Kann ich nur bestätigen! Ich hatte meinen als Gebrauchten gekauft und war etwas überrascht, welch schlechten Job der Spurassistent gemacht hatte - und auch der Parkassistent Parkfelder gänzlich nicht erkannt hat. Einige Wochen später hatte ich die Batterie aufgrund ihres Alters getauscht und war überrascht, wie gut die Assistenzsysteme danach ihre Arbeit verrichtet haben. Es hatte wohl nichts mit der neuen Batterie zu tun, sondern mit der Tatsache, dass der Stromkreis des Fahrzeugs für eine Weile unterbrochen war und sich bein Wiederanklemmen alle Steuergeräte neu gestartet haben.

Trotzdem finde ich, dass der Spurhalteassistent nicht der Beste ist.

Frohes neues Jahr allerseits! Danke euch für die zahlreichen Beiträge und den Austausch.

In den vergangenen Wochen habe ich - dank eurem Input - vor allem bei längeren Fahrten vermehrt in den Eco-Pro Modus gewechselt und durch dessen Segeln-Funktion tatsächlich in vielen Fällen die gewünschte Optimierung erreicht.

Jedoch ist mir aufgefallen, dass das Segeln nicht immer aktiviert wird, wenn es Sinn machen würde - vor allem bei stärkerem Gefälle. So war ich auch schon auf einer 80-er Strecke unterwegs, als ich bei etwas über 40 km/h (~2300rpm) bergab noch beschleunigen musste, damit er schneller geworden und irgendwann doch mal noch hochgeschalten hat.

Vereinzelt schaffte in solchen Fällen Abhilfe, vom Eco-Pro in den Comfort-Modus und gleich wieder zurück zu wechseln.

Kann es sein, dass nach der aktuellen Laufleistung von 100'000km ein Tausch des Getriebeöls zu einer optimierteren Schaltung führen würde?

(Leider habe ich ihn erst seit 97'000 km, 10/2024 und kann nicht beurteilen, wie es früher war.)

Wichtiger Punkt. Ich fahre jeweils im Comfort-Modus.

Hallo Zusammen

Manchmal bin ich in der Situation, dass das Fahrzeug bei leichtem Gefäll rollt (ohne Betätigung auf Bremse oder Gaspedal) und in einem zu tiefen Gang ist; sprich: Das Getriebe bremst.

Da mein G31 keine Schaltwippen hat, muss ich in den manuellen Modus wechseln (Schalthebel nach links), damit ich die Schaltung selbst kontrollieren kann.

Wenn ich diese Aktion durchführe, schaltet er aber jedes Mal erstmal noch einen Gang runter, was natürlich das totale Gegenteil von dem ist, was ich in dem Fall eigentlich möchte.

Lässt sich dies verhindern?

Danke euch.