Ergebnis nach kostenlosen Fehlerauslesen: die "untere Kühlerjalousie" (sieht man nur von unten) ist defekt. Wird auf Kulanz getauscht - genauso wie schon die obere Jalousie an der BMW-Niere, die nicht mehr geschlossen hat.
Das ist jetzt schon die 7. Kulanz-Leistung von BMW. Einerseits ja sehr kulant - andererseits hatte ich noch nie einen Wagen an dem soviel getauscht werden musste.
Mal sehen wie's weitergeht, nachdem die problemlose "Kulanz-Zeit" so langsam zu Ende geht.
Viele Grüße
Gerhard
Ab zum Freundlichen. Das Problem ist bekannt und hier im Forum auch schon beschrieben. Geht auf Kulanz.
Viele Grüße
Gerhard
Assis versehentlich ausgeschaltet 
? Sonst fällt mir nix Gescheites dazu ein.
Viele Grüße
Gerhard
Weißt du ob es beim G31 genauso wie beim e61 ist?
Servus Chris,
ich gehe davon aus, dass BMW beim G31 die gleiche Initialisierung wie beim E61 (hatte ich auch) verbaut hat. Als ich mit dem G31 letztes Jahr beim Freundlichen war, hat er darauf aufmerksam, dass es speziell für das Schiebedach (hatte aber keine Probleme) ein Update gibt und hat das kostenlos aufgespielt.
Frag' doch mal bei Deinem Händler. Vielleicht hilft's.
Viele Grüße
Gerhard
Zum Entgraten gibt es Innenentgratwerkzeuge. Hier sind einige Beispiele: https://www.zerspanungstechnik…ich_entgraten_-2013-11-12
DANKE 
! So was hatte ich im Sinn und Du hast gleich die Lösung dafür 
.
Die Ablass-Schraube aus ALU wäre wahrscheinlich die bessere Alternative.
Viele Grüße
Gerhard
pasted-from-clipboard.png
Das ist die Nuss. Die Schraube ist m.M.n. Edelstahl.
Stimmt - habe ich auch so gesehen. Das ist die Nuß. Das "Gelbe" scheint ja Kupfer zu sein und ich dachte, dass das nur mit dem Alu in Verbindung kommt.
Wenn, dann müsste man die Bohrung noch innen entgraten und danach das Getriebe noch mal spülen, bevor man die Schraube einsetzt. So zumindest mein Gedankengang.
Wie australia schon sagte, wäre das sicher professioneller gewesen.
Ob es irgendein Spezialwerkzeug gibt mit dem man von außen das Innere entgraten kann, weiß ich nicht.
Interessant wäre bei der Gelegenheit wie das die Hersteller machen, wenn Ablass-Schrauben angebracht werden.
Viele Grüße
Gerhard
Demnach müssten bei originalen Radsätzen von BMW mit der angegebenen Mischbereifung massenhafte Schäden auffällig werden.
Waren da bei der BMW Mischbereifung nur ca. 2mm Differenz - also im Toleranzbereich?
Viele Grüße
Gerhard
Den tiefsten Stand hat er dabei übrigens nicht und Reste bleiben drin.
Soweit ich gesehen habe, hat BMW die Ablass-Schraube (als es die noch gab) bei der dünnsten Materialwandung angebracht. Vielleicht gibt es sie ja an dieser Stelle deswegen nicht mehr .
Im VIDEO wurde die Ablass-Schraube nun an der stärksten Materialwandung (sieht man deutlich) angebracht. Das hat er nicht unüberlegt gemacht.
Ob beim Abpumpen (ohne Ablass-Schraube) auch noch Reste drin bleiben, sei mal dahingestellt.
Edelstahl in Alu ist Ka..ke. Kann zu Kontaktkorrosion führen . . .
Schon klar- hast recht. Es wurde aber eine Ablass-Schraube von Mercedes (die wissen hoffentlich was sie machen) verbaut. Die Ablass-Schraube schaut mir aber auch nach Kupfer aus.
Viele Grüße
Gerhard
Zum Thema "Ölwechsel im Verteilergetriebe xDrive" habe ich dieses VIDEO gefunden.
Eigentlich keine schlechte Idee das Getriebe anzubohren, um eine Ablass-Schraube einzubauen.
Der richtige Platz dafür wird sehr schön erklärt.
Viele Grüße
Gerhard
Mit Michelin bin ich noch nie schlecht gefahren.
Viele Grüße
Gerhard
