Blechdose 4mm ist deutlich über dem, was BMW empfiehlt und ich auf Seite 1 schon beschrieben habe.
Beiträge von G31Touring
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Es ging nicht um dich, Diesel G31 , sondern um meinen Vorposter.
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2 Sekunden Google bemühen ist zu umständlich?
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Mich wundert das bei mir die AU bei 40 Grad Motortemp gemacht wurde, ist das überhaupt möglich? Entscheidet das der Prüfer?
Die Temperatur ist in AU Leitfaden 6 nicht relevant.
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Nun meine Fragen: Braucht der Motor wirklich so lange bis er optimal-Temp. erreicht?
Kommt drauf an.
Spuckt mir da Carly eventuell was falsches aus?
Ich bin vielmehr ein Freund von BimmerLink (& BimmerCode). Im Grunde sollten sie aber auf die soeben Daten zugreifen.
Habe nämlich bereits immer das 5w-40 in Nutzung und bin jetzt am grübeln ob ein 0w Öl nicht sinnvoller wäre aufgrund der deutlich verlängerten Kaltphase. 0W-30 ist von BMW ja vorgegeben, bin prinzipiell aber nicht so der Fan von solch dünnem Öl.
Welches genau ist „das“ ?
Je nach Öl macht ein 0W nichts anders, oder ganz viel anders im Bezug auf die Betriebstemperatur. Da kommt’s schon auf die Zusammensetzung des Öls an.
Der Motor ist mit diversen BMW-Spezifikationen (LL04, 12, 19) von 0W30 bis 5W40 Ölen freigegeben.
Irgendwie denke ich mir aber gleichzeitig, wenn das Drehzahlniveau stetig so niedrig ist muss der Motor ja nicht so hoch drehen und mit kalten Öl sich selbst strapazieren oder denke ich hier falsch?
Auch hier kommt’s wieder drauf an. Es gibt Öle, die sowohl bei kalten Temperaturen (vgl. deutscher Winter Kaltstart) und bei warmen Temperaturen top performen und wieder andere sind auch im Zwischenbereich besser oder schlechter als andere.
Zusammenfassend: BMW weiß schon, was sie an Ölspezifikation anfordern. Ich persönlich würde mir da nicht die Sorgen drum machen, solange man nicht auf 30k km Longlife Intervallen besteht und die DPF Regenerationen regelmäßig unterbricht.
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Den OBD Alarm kannst du mit BimmerCode deaktivieren, da kannst du den Stecker auch drinlassen.
Warum es über die App nicht alarmiert, weiß ich jedoch nicht.
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Zu was genau verlierst du die Verbindung? Zu allem oder einzelnen Diensten?
Die „BMW Server“ werden damit wenig zu tun haben. BMW Partnertausch mit der DT zwecks LTE/5G connectivity. Die Telekom hat aktuell aufgrund von Peering-Streitigkeiten hier und da Einschränkungen zu bestimmten Netzbetreibern die kürzeste Route aufzubauen. Daran liegt in es meinen Augen viel eher.
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Zur Klarstellung. HVO ist Well-to-Wheel CO₂ ärmer. Es wird trotzdem noch Ruß im Motor entstehen, jedoch weniger als mit B7. Der größte Verschleißtreiber im Öl bei Dieselmotoren ist tatsächlich Ruß. Daher empfieht es sich auch bei HVO mit 10-15k km Intervallen zu fahren.
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Bei schriftlicher Zusicherung des einen Öls und dann anderer Befüllung solltest du umgehend Nachbesserung einfordern. Schriftlich, mit Fristsetzung.
Ich würde hier nicht lange zögern und direkt vorstellig werden.
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Quelle: https://bmwfault.codes/Lookup
Service Plan 1. Check the swirl-flap controller for electrical errors. Electrical errors must be rectified first.
2. Check the kinematics of the swirl-flap controller. The fault may be caused by a disconnected or broken connection between the controller and the swirl flaps.
3. The fault can be caused by wear in the swirl-flap shaft.
If no additional electrical errors have been entered: Renew the intake system.Wie kann man den Nullpunkt kalibrieren
Mit ISTA. Wenn du es selbst nicht hast, dann kann das dein BMW Händler.
