Das ist recht einfach. Du kaufst das Update bei BMW. Holst dir einen USB-Stick in Größe 64 Gigabyte. Dann lädst du dir den Download Manager runter. Der lädt dir die Software direkt auf den Stick. Den steckst du dann ins Fahrzeug, das Update beginnt.
Kein FSC mehr nötig.
Geht das auch OTA?
Muss mich damit erst noch auseinander setzen. Durch den Diebstahl meines F11 kurz vor Weihnachten war ich dann doch etwas kurzfristig gezwungen einen Nachfolger zu suchen.
1) Ich wollte, wie die letzten Male, das Kartenupdate 2026-1 per Stick installieren
woher die Daten und der Freischaltcode? Wie läuft das eigentlich beim G30. Bin noch mit Softwarestand 2019 unterwegs 
Meines Erachtens müssen sie also nicht eingetragen werden.
Doch:
Beim G30/G31 immer.
Der perfekte Klon der BBS CI-R. Die hatte ich auf dem F11.
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Der G31 bekommt jetzt aber "nur noch" die GT6.
PS: die BBS mit LK 5x120 stehen zum Verkauf
Das wird eh überbewertet. 1-2 cm Abweichung in der Höhe haben kaum messbaren Einfluss auf die Achsgeometrie. Soll heißen, dass wenn er im mittleren Toleranzbereich ist, er dadurch nicht raus kommt.
Wobei das Thema Luftfahrwerk an der Hinterachse die Sache da sogar weniger anfällig macht. Denn der regelt immer die Sollhöhe unabhängig vom Beladungszustand. Zumindest hinten ist damit die Fehlerquelle eher kleiner als größer.
Natürlich habe ich zum zweiten Mal reklamiert. Der Besitzer der Werkstatt meinte, wir machen gar nichts mehr.
Stell doch mal das Vermessungsprotokoll hier ein.
Fakt ist, dass der Wagen an der HA sehr viel Sturz hat. Insbesondere mit breiten Reifen bietet es sich an, die Sturzwerte zu reduzieren. Zumindest im Rahmen der Toleranzen.
Ist der im Rahmen der Toleranzen über den "Mittelwerten" von Sturz und Spur, dann radiert sich das Gummi einfach weg...
Die Initialisierung ändert aber nichts an der mechanischen Einstelltätigkeit.
Aber natürlich ist es von Vorteil, wenn der Lenkwinkelsensor gescheit kalibriert ist.
Steht das Lenkrad gerade, der Lenkwinkelsensor erkennt aber eine Abweichung, geht es bei Fahrtbeginn auf der Hinterasche in diese Richtung und der Bock läuft nicht gerade.
Da kannst du nichts machen.
Fraglich auch, in wie fern der Vorbesitzer immer den richtigen Druck hatte. Wie immer bei Gebrauchtkauf bleibt da nur der Blick in die Glaskugel.
Was ich normalerweise machen würde: Achsvermessung zur Gewissensberuhigung. Aber das Gummi ist auf der Innenflanke nicht sichtbar mehr verschlissen. Wird daher wohl eher kein Einstellungsproblem der Achsgeometrie sein.
Bei meinem F11 hat sich aber eine Einstellung von etwas weniger Sturz an der HA als sehr positiv bewährt. Ziel waren immer um -1° 20' bis - 1° 30'. Das ist rund ein halbes Grad weniger wie Serie. So liefen die Gummis über die knapp 300 tkm bestmöglich ab. Gerade wenn man hinten sehr breit fährt (bis zu 10,5x20 mit 285/30).
Gerade bei einem Verkauf, falls der Käufer es aktivieren will oder mal später aktivieren wird, könntest du dafür haften.
Das Auto kann man ehrlicherweise ohnehin nur noch als Bastelbude verkaufen, nachdem ein Tuning drauf war. Von daher wären (mir) die Auswirkungen des weiteren Eingriffs beim Weiterverkauf egal. Der Käuferkreis ist dann eh deutlich eingeschränkt.
Kannst du den Adblue Verbrauch beziffern in Liter auf tkm?
