Ja, wenn ich an meinen Bj. 1985 Peugeot 205 Diesel zurückdenke, war das tatsächlich so... Ein Rohr mit Endschalldämpfer, fertig.
Über 30 Jahre später ist das Thema extrem komplex geworden, um die Abgasvorschriften einhalten zu können. Insbesondere die Anzahl der verbauten Sensoren war früher für ein Serienfahrzeug noch völlig undenkbar. Entsprechen steigt mit jedem zusätzlichen Bauteil die Fehleranfälligkeit. Da ist die Abgasstauklappe noch das kleinste Problem 
Mal ne andere Frage hätte man die Möglichkeit die Klappe dauerhaft offen zu lassen so das die nicht mehr steuert ? Oder bringt das nur Nachteile mit sich ?
Nachteile wären abgasrelevante Fehler. Der Staudruck wird sensorisch überwacht und ist wesentlicher Einflussfaktor für die Funktion des Niederdruck-AGR.
Bei einem Euro 6d-Diesel wird leider das Gesamtsystem penibel überwacht - ohne Softwaremanipulation werfen Veränderungen sehr schnell einen Fehler in den Speicher inkl. MKL und Sperrbit für die AU.
Der will das Teil morgen auseinander bauen und abfetten. Das wäre dann weg hat er gesagt. Kann das sein ?
Achtung! Das Bauteil wird im DPF-Regenerationszyklus >600°C heiß, hier muss spezielles Hochtemperatur-MoS2-Fett, Keramikpaste oder Graphit verwendet werden.
Die Schwierigkeit ist hier, dass die Lagerstellen schwer zugänglich sind - das KANN funktionieren, je nach Sorgfalt geht's besser oder schlechter
Das wäre jetzt auch definitiv mein Ansatz!
Die Ursache ist sehr wahrscheinlich die Abgasstauklappe im Auspuff, welche Staudruck für das Niederdruck-AGR generieren soll. Wenn die Graphitdichtungen defekt sind, wird diese undicht und Metall reibt auf Metall -> wird Gas gegeben und die Klappe angesteuert, quietscht es. Im heißen Zustand ändern sich die Passungsspiele, deswegen kann es durchaus nur im betriebswarmen Zustand auftreten.
Betroffen ist das Teil #1
Abgasklappe.JPG
Teilenummer 1830 8587843
Das starten der Standlüftung über die myBMW App startet doch das Gebläße für den Innenraum und hat mit dem Lüfter vom Kühler nichts zu tun. Oder hab ich was verpasst.
Die Klima kann nicht laufen, der Kompressor ist mechanisch mit dem Motor gekoppelt.
Nee, du bist da schon richtig - das ist etwas ins Offtopic abgedriftet... Klima läuft nur beim 530e, da ist der Kompressor elektrisch angetrieben.
Naja, wenn es auf den ersten Blick "nur" der Bi-Turbo ist, ist der Gedanke erstmal naheliegend - daher verständlich.
Der TÜV wird aber spätestens bei der Bremsanlage sein Veto geben, der 525d hat die Bremse des 530d verbaut. Alles in allem wäre es mir der Aufwand nicht wert - dann lieber ein vernünftiges (!) Chiptuning auf einem frisch aufgebauten Motor in Verbindung mit einem Stage 2 Turbolader.
Randnotiz: Der 520d ab 11/2019 hat ebenfalls einen Bi-Turbo, allerdings ist der kleine Turbolader ohne VTG und wird bei hoher Drehzahl nur per Wastegate umgangen.
520d bis 10-2019
520d_single-turbo_bis_10-2019.JPG
520d ab 11-2019
525d bis 06-2019
Geil, ich liebe solche Paper / Arbeiten 
Leider sind es nicht nur die beiden VTG-Turbolader, sondern auch die HD-Einspritzpumpe, Injektoren, DME, Abgaskrümmer, Hot-Eng-AGA, div. Steuerleitungen, Kühlleitungen für den ND Turbo usw usw...
Kolben / Pleuel / Pleuellager sind mit hoher Wahrscheinlichkeit an den deutlich höheren Verbrennungsmitteldruck angepasst --> Würden im Rahmen einer Motorüberholung aber sowieso auf die TOP-Teile gewechselt (nehme ich mal an).
Sicherlich kein Ding der Unmöglichkeit -> Aber wahrscheinlich tust du dich leichter, einen verunfallten G3x 525d zu schlachten oder die Komponenten von einem entsprechenden Teilehändler als Bundle zu kaufen (Gebraucht). Die DME auf deine VIN zu codieren, sollte für einen Experten kein Thema sein.
Die Klappen gehen zumindest sofort auf, wenn man die Anhängerkupplung ausfährt, unabhängig davon, ob ein Anhänger angekoppelt ist.
Das kann ich definitiv nicht bestätigen. Eventuell ist diese Funktion abhängig von der Motorisierung, bei meinem 525d öffnet sich aber nichts - einzig die Klima auf MaxAC zu stellen bringt den gewünschten Effekt.
echt, die BMW‘s mit Mildhybrid machen das?? Das ist ja mal cool.
Das einzige Auto wo ich das bis jetzt gesehen hab war nen A4 B9 40TFSI FL. Da selbst im normalen Modus hab ich mal gesehen wenn der ausrollt von 160 geht der Motor einfach aus.
Find ich schon krass sowas.
Jupp --> https://www.bimmertoday.de/202…-in-uber-50-bmw-modellen/
Ich finds viel eindrucksvoller, wie ruhig und wenig spürbar der Motor mit dem Startergenerator angelassen wird. Ist zudem deutlich schonender fürs Material (Reduzierung von Schwingungen im Steuertrieb)
Seid ihr 100 Prozent sicher, dass der Motor ausgeht, beim Segeln im Eco pro?
Das passiert erst bei den 48V Mild-Hybriden mit Startergenerator, bei den "alten" läuft der Motor im Standgas weiter... Ich hatte die letzten zwei Tage einen aktuellen X3 von der Firma, da konnte man das sehr schön beobachten. Bin trotzdem froh, dass ich meinen G31 wieder habe - mit dem X3 bin ich nicht warm geworden (Schaukelpferd)
