Hast Du die Anleitung für uns?
Wäre mal interessant - besonders für die, die die Aktion noch vor sich haben
Nur die allgemeine zur Kardanwelle, nicht die Anweisungen zur Rückrufaktion.
Da liest man aber auch schon raus, dass es nicht so cool ist, die nur einseitig zu lösen.
Spart aber mortz Zeit, deswegen machen es alle auf Sparflamme und rechnen bei BMW die vollen AWs ab.
Also gerade abgeholt, es wurde auch nur etwas neu verklebt. Zur Hardyscheibe wurde nur gesagt, seitens BMW ist sie noch in Ordnung. Und auf meine Bitte vor dem Termin heute Morgen die Hardyscheibe zu tauschen wurde nur gesagt das bei der Arbeit von der Rückrufaktion die Hardyscheibe nicht geöffnet wird oder nur einseitig und sie mir die jetzt im Nachhinein gerne tauschen können. Mache das dann lieber selber.
Dieses "Verkleben" ist übrigens einfach nur das Verwenden der neuen Einlegemutter zwischen Diff und Kardanwelle. Der Klebstoff ist schon auf der Mutter drauf.
Laut REP-Anleitung ist die Kardanwelle auch komplett auszubauen. So wie sie es wohl gemacht haben (nur hinten lösen), hängt die dann schön am Mittellager runter.
Wie viele Fahrzeuge haben dieses Problem und wie viele nicht?
Wie viele bemerken es gar nicht als ungewöhnliches Geräusch?
Wenn ich Freunde mitnehme muss ich sie teilweise darauf aufmerksam machen, dass es kein normales Fahrgeräusch ist.
Ist auch schwer abzuschätzen. Vllt. 5-10% aller G3x ?
Ich hab doch schon im Thread gefragt -> "BMW Rückrufaktion - Steckverzahnung der Gelenkwelle" ob unser 90 /100 km/h Thema damit erledigt ist, dort ist eher nein die Aussage, anderes Problem.
Ich hab auch mal mit mit meiner ehemaligen VIN bei BMW geprüft - mein ex 525d steht auch nicht auf der Rückrufliste - das wärs ja gewesen, dann hätte ich mich noch mehr geärgert, wenn es nun noch eine Lösung gäbe
hätte ich den nicht für riesigen Verlust verkaufen müssen.
Dennoch - euch allen weiterhin viel Erfolg hier - ich lese gespannt mit und einige 530d steht auf meiner Watchlist bei mobile, falls ich doch den Mut fasse es nochmal zu versuchen - Diverse Kontakte zum G61 und zur Neuen Klasse
sagen meinem Bauch - Wenn BMW, dann jetztnochmal einen G31 - das was danach kommt --- no way.
Bei einem wurde es zumindest mit dem Wechsel von Kardanwelle und HA-Diff besser, in dem anderen Thread.
Wenn ich jetzt aber den Kommentar von Bayliner lese, dass es bei ihm nach einem Jahr wieder kommt, bekomme ich so langsam eine Vermutung, was hier los ist/ sein könnte, auch in Verbindung mit all den Beiträgen in den anderen Foren.
Es gibt das Mittellager ja auch verstärkt im Zubehör zu kaufen, mit dem Zusatz, dass Vibrationen stärker übertragen werden.
Ich glaube, BMW weiß, dass sie da Bockmist gebaut haben und dass es ihnen auch relativ früh aufgefallen ist.
Annahme: BMW hat bei den Fahrversuchen das Brummen gehört und im Vorserienstand reagiert.
Dann macht man die Hardyscheiben und das Mittellager eben etwas weicher und alles ist wieder ruhig.
Durch die weicheren Werkstoffe verschleißt das Material logischerweise schneller und alle bekommen ab ca. 100.000km ein Brummen. Dann macht man alle "Weichteile" neu und hat erstmal wieder Ruhe.
Kleine, selbstgesponnene Geschichte, aber für mich klingt es plausibel.
Wenn dann noch die Tonnenlager der HA weicher gemacht worden sind, ergibt es noch mehr Sinn.
Zu mir hat BMW gesagt, dass solange kein Gewebe rausschaut es noch in Ordnung ist.
Früher war das auch alles stabiler.
Bin meinen E61 bis 410k km gefahren. Keine kaputte Hardyscheibe, kein ausgelutschtes Mittellager. Der ist einfach gelaufen.
Und jetzt hat hier jeder mit mehr als 100k km mindestens eine neue Hardyscheibe 
traurig!
Das mit den ET-Nummern macht Sinn, ja.
Habe jetzt noch bisschen zu der Aktion gesucht und in den USA grenzt BMW es über Produktionsdatum und Zulieferdaten ein.
Da sind bei den G3x z.b. alle von 15.03.2021–29.06.2023 möglicherweise betroffen.
Schade, werde ich also nicht in den Genuss eines neuen Antriebstranges kommen und muss es doch selbst machen...und zahlen
bei meinem 520d sind die natürlich anders.
Aber lt. der Liste von Hase577 sind ja auch die kleinen Maschinen betroffen.
Meine Kardanwelle hat die 26108741241.
Mit der gleichen Nummer ist die Kardanwelle auch im LCI.
Zu deinem 540i:
Alle Teilenummern die du geschrieben hast, sind auch im 540i VFL.
(lt. Leebmann24 & baum-bmwshop)
Also ich kann es mir wirklich nicht erklären, warum die VFL bisher
nicht gelistet sind.
Andere Erklärungen dafür?
Beim VFL sind andere Teile verbaut. Kann man relativ einfach an den Teilenummern vergleichen.
Ich habe es über Leebmann24 versucht zu vergleichen.
Für das VFL bekomme ich keine Teilenummer für die Kardanwelle,
aber alle Anbauteile von der Kardanwelle und auch das HA-Differential
haben die gleiche Teilenummer.
Also wenn im Rahmen der Rückrufaktion auch Teilweise das HA-Differential
getauscht wird, dann kann es doch nicht sein, dass nur die LCI-Modelle betroffen sind.
Change my mind
Entweder bin ich unfähig Teilenummer zu vergleichen (will ich nicht ausschließen :D),
oder BMW lässt die Inhaber vom VFL für die Schäden zahlen.
Nach dem Motto "Die Autos sind alt genug, um es dem Kunden zahlen zu lassen".
Alles anzeigenBetroffen sind G3x:
518/520d G30/G31 mit B47x/XD5O
530d LCI G30/G31 mit B57P
540dx LCI G30/G31 mit B57R
640dx LCI G32 mit B57R
630d LCI G32 mit B57P
540ix G30/G31 mit B58/B58C
540i LCI G30 mit B58C
530dx LCI G30/G31 mit B57/B57P/B57R
Die Entscheidung trifft die Werkstatt nach ein Grenzmusterkatalog ob und was getauscht wird( Gelenkwelle/Hinterachsgetriebe).
Tip am Rande wenn Gelenkwelle getauscht wird. Würde ich im Zug gleich die Hardyscheiben erneuern lassen.
Grüßt euch,
nach der Info hier müssten doch auch die vor-LCI-Modelle betroffen sein?
Wenn ich mich da nicht vertan habe, sind die Bauteile im Antriebsstrang doch gleich, oder?
Hat da jemand eine Info, warum nur die LCI-Modelle?
Bin kurz davor mein Mittellager und alle anderen Anbauteile an der Kardanwelle zu tauschen,
weil ich gestern mal das Auto aufgebockt habe und den Ursprung meines Brummens am
Mittellager lokalisiert habe.
Würde da die Aktion natürlich auch gerne für meinen 2018er 520d mitnehmen
Beste Grüße
Moui
Scheinen nur die Facelift-Modelle betroffen zu sein, obwohl (wenn ich es richtig recherchiert habe) es die gleichen Bauteile mit gleicher Teilenummer im Antriebsstrang sind.
Da werde ich auch mal vorstellig und lasse das nochmal genauer prüfen, ob es meinen nicht doch betrifft und wenn nein, freue ich mich auf die Begründung.
Ich habe meinen heute endlich mal aufgebockt um mich im Fahrbetrieb drunter stellen zu können (Grube in der Garage).
Wir konnten dabei das Brummen auf das Mittellager/Kardanwelle eingrenzen.
Da die Hardyscheibe vor einen Jahr von Freundlichen neu gemacht wurde, gehe ich gerade bisschen davon aus,
dass die da den Minimalweg gegangen sind und das Problem irgendwo hier erzeugt wurde.
BMW selbst schreibt in der REP, dass man genau nach Anleitung arbeiten soll, um ein Brummen des Antriebsstrangs zu vermeiden :D.
Next step ist also alles raus, Mittellager und Hardyscheiben + aller Kleinteile neu und bis dahin jeden Sonntag fleißig in die Kirche gehen,
dass das Thema damit dann erledigt ist.
