Eine freie Werkstatt mit dem Knowhow und Engagement gibt es hier sogar, waren früher im Rennsport.
Nur hatte ich gelesen (hier im Forum) das bspw. die Aktivlenkung neutral eingestellt sein muss oder hinterher den Assistenzsysteme mitgeteilt werden muss, dass Änderungen vorgenommen wurden.
Haben freie Werkstätten überhaupt das System und den Zugriff oder muss ich bei sowas zu BMW?
Da kenn ich mich ehrlich gesagt auch nicht aus. Aber wenn du da so eine Werkstatt auf dem Schirm hast würd ich da einfach mal anrufen oder vorbeifahren und dein Problem schildern. Die sagen dir dann schon ob Sie dir weiterhelfen können oder nicht. Fragen sollte ja in der Regel noch nichts kosten 😅
Die aufgezogenen Räder wurden vor der Aktion vom Reifenhändler gewuchtet, so das ich diese Fehlerquelle eigentlich ausschließe.
Räder können viele Probleme haben welche Vibrationen erzeugen.
Innerlich defekte Reifen, verzogene Felgen, Felgen mit zu großem Nabendurchmesser...
Beim normalen Wuchten schränkt man nur die Unwucht im unbelasteten Zustand ein.
Bei mir waren solche Vibrationen immer durch die Räder verursacht.
Was für Reifen hast Du denn drauf, was für einen Zustand haben diese?
Ja das stimmt alles. Nur sind die Felgen (BMW633) mit Reifen (Pirelli mit Stern) neu beschafft worden und dann noch mal beim Aufziehen gewuchtet. Daher habe ich es bisher ausgeschlossen.
Ich kann nur nicht abschätzen welche Auswirkung es hat wenn die max. Differenz beim Sturz aus dem Soll Bereich ist.
Und wie es ist wenn nur eine Achse eingestellt und die Vorderachse nicht eingestellt wurde.
Alles anzeigenHallo zusammen,
aus aktuellem Anlass hole ich das Thema noch mal vor.
Wie an andere Stelle im Forum geschrieben, konnte ich den Verkäufer (BMW Autohaus) überzeugen noch eine Achsvermessung und Einstellung vorzunehmen. Grund war ein Protokoll vom ADAC ca. 10 Tage nach dem Kauf, das dokumentiert hat, dass die Achsgeometrie aus der Norm ist. Dazu kamen deutlich ungleich abgefahrene Winterreifen. Insb. hinten rechts war der alte Reifen auf der Lauffläche hälftig blank und vorne beidseits die Schulter innen wie außen runter, bei ansonsten noch 4-5 mm Profil. Dazu deutliche Vibrationen bei der Fahrt zwischen 80-160 km/h im Fahrzeugboden und Lenkrad. Soweit zum Fehlerbild.
Ende November nun der Termin bei BMW. Mit folgendem Ergebnis:
Leider konnte ich nicht dabei sein und mir bleibt nur die Werte und das Fahrverhalten zu "deuten"
Die Vibrationen sind besser, aber eben nicht weg. Um die 120 km/h sind noch immer leichte Vibrationen im Lenkrad. Es fehlt der satte, ruhige Lauf über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. Geradeauslauf und Rückstellung nach Lenkeinschlag scheinen i.O. Die aufgezogenen Räder wurden vor der Aktion vom Reifenhändler gewuchtet, so das ich diese Fehlerquelle eigentlich ausschließe.
Und das Messprotokoll zeigt an der Vorderachse m.E. sogar eine Verschlechterung bei der max.Diff.Sturz.
Leider kenne ich mich nicht gut genug mit dem Thema aus. Das Ergebnis empfinde ich aber nicht als befriedigend und es beschleicht mich das ungute Gefühl, dass nur das gerade Notwendige gemacht wurde. Oder ich bin einfach zu kritisch / empfindlich?
Daher meine Hoffnung das sich jemand mit dem Thema auskennt, das Messprotokoll lesen und mit dem Fehlerbild abgleichen kann.
Für Eure Meinung wäre ich echt froh und dankbar, um zu entscheiden noch eine Vermessung zu machen oder das Fahrverhalten einfach zu akzeptieren.
Ich hab mir gerade dein vermessungsprotokoll angeschaut und bin grad echt verwundert, das bmw als sollwert, einen positiven Wert beim
Sturz auf der Vorderachse angibt… und du hast tatsächlich auch noch vorne auf der einen Seite positiven Sturz 🤯🤣 das kann nicht gut fahren.
Fürn Alltag (ohne jetzt irgend welche Fahrzeugspezifischen Werte zu kennen) Sturz vorne wie hinten immer leicht negativ. Vorne -0,5° bis -1° is ok
Hinten das selbe, macht aber dann normal auch nichts (bei vielen Fabrikaten im Alltag auch gewollt) wenn du 1.5° hast. (Die hättest du tatsächlich aktuell auch)
Spur würde ich vorne pro Seite 0°02' bis max 0°06' zu machen. Also gesamt 0°04' bis 0°12'
Hinten bisschen mehr, 0°12' bis max 0°20' gesamt.
So sollte sich das Auto auf jedenfall schön fahren lassen. Das sind Werte mit dem 95% aller Fahrzeug im Alltag schön und neutral fahren mit wenig und gleichmäßigen Verschleiß.
Wichtig ist, das Sturz links und rechts relativ gleich sind, die Spur links und rechts gleicht Sicht eh wieder aus, da hast du dann “nur“ ein schiefes Lenkrad 😄
Ps. Ich bin aktuell im Urlaub, sobald ich zuhause bin schau ich mir die soll Werte an, und ich fress nen Besen, wenn bmw nen positiven sturzwert als soll angibt 😄
